On peut dire que cette 49^ème Edition des 24H Motos est une vraie réussite tant sur le plan sportif que par l’intérêt de la course qui a permis de battre un record d’affluence sur le circuit Sarthois avec plus de 76.000 spectateurs venus en masse. La météo très favorable a contribué à ce succès car aucune goutte de pluie n’est venue perturber ce spectacle tout au long de cette longue semaine regroupant les essais, qualifications et surtout cette mythique Course d’endurance motos de 24 Heures.

Depuis quelques années déjà, un système de points particulier permet de favoriser le spectacle en répartissant des points tout au long de la course. Globalement, le nombre de points attribués sous le passage du drapeau à damiers reste identique à celui d’une course de vitesse, à savoir : 25 points au vainqueur – 20 points pour le second – 16 points pour le 3^ème et ainsi de suite jusqu’au 15 équipages qui franchit la ligne d’arrivée des 24 Heures moyennant un minimum de 75% du nombre de Tours réalisé par le vainqueur. Dans le but de favoriser l’intérêt de la course et de récompenser les équipes qui ont été les acteurs du début et milieu de course, des points supplémentaires sont attribués de la manière suivante : A 8 Heures et 16 Heures de Course, les 10 premiers créditent de 10 à 1 points. Ces points bonus sont importants pour chaque équipe car ils récompensent le travail effectué du 1/3 au 2/3 de la course et peuvent faire la différence à la fin du championnat.

Course : Il est 15 Heures, heure française et le départ est donné ce samedi 18 avril 2026 par l’acteur Pio Marmaï qui est très reconnaissant de cette invitation en témoigne son enthousiasme.

Auteur d’un excellent départ, c’est la Yamaha du Team KM99 qui prend la tête de course. Rapidement, le pilote Hugo Clere du Tati Team AVI6 Racing amorce une attaque sur la Yamaha pilotée par Randy De Puniet. Le vainqueur de la 2^ème manche du Championnat de France FSBK, Hugo Clere, mène la course mais perd l’avant de sa moto dans le premier virage du raccordement. Rien de grave et relève sa moto mais repart à la 10^ème position.

Dominant les Essais du Pré-Mans et les Essais Libres de cette semaine de course, le Team Officiel BMW Motorrad World Endurance #37 revient à l’avant et impose son rythme époustouflant. Il faut se rappeler que le Team Officiel BMW a dû abandonner après 23H30’ de course lors du dernier Bol d’Or 2025 et par voie de conséquence perdre le titre de champion du Monde EWC. Une belle revanche à prendre car le Team est très motivé et souhaite concrétiser par une victoire finale mais la course d’Endurance Moto est cruelle surtout sur des formats de 24Heures. La BMW Motorrad #37 a l’avantage d’une consommation optimisée afin de réduire le nombre de passage dans la voie des stands ce qui peut faire la différence en fin de course. Un arrêt pour effectuer le plein d’essence et le remplacement des pneumatiques est d’environ 50 secondes.

Marcus Reiterberger, Steven Odendaal et Michael Van Der Mark sont les pilotes de la BMW #37 et le rythme élevé permet de garder la tête de la course.

Après 146 tours de course, le Team Yamaha KM99 voit ses espoirs partir en fumée en raison d’une casse moteur dans le virage de La Chapelle où la déception est palpable.

Par cet incident mécanique, c’est la Honda du Team officiel FCC TSR Honda France #5 qui prend la tête de course mais percute un concurrent (Team HTC Racing #16) et doit rentrer au stand et parvient à repartir à la 24^ème position. L’équipe Honda pilotée par Corentin Perolari, Alan Techer et John MCPhee remonte tranquillement au classement mais tout espoir de podium devient irréalisable.

Plus discrète en début de course, le Team Officiel Suzuki Yoshimura SERT Motul #12 montre sa régularité avec ses pilotes talentueux tels Gregg Black, Etienne Masson et Dan Linfoot et se rapproche très significativement de la tête de course. L’expérience est vitale dans cette compétition et le nombre de titres mondiaux n’est plus à contester. Dans les 8 premières places du classement général on constate la présence de 5 BMW dont celle du Team japonais AutoRace Ube Racing Team #76 avec Sylvain Guintoli, Hannes Soomer et Naomichi Uramoto qui lutte au plus haut sommet pour la 3^ème place « provisoire » du Classement.

Après 8 Heures de course, les 10 points intermédiaires reviennent à la BMW Motorrad #37. Le Team YART #1 engrange 9 points.

Même si la météo reste clémente, les températures baissent durant la nuit et la BMW #37 conserve la tête de course suivi par le YART #1. Cependant, d’autres Team sont victimes d’ennuis mécaniques et doivent abandonner, tel la Métiss #45, Pit Lane #86, Team ORS #20, Team JMA #34 entr’autres.

Le jour se lève et la course n’est pas finie car la fatigue des pilotes se fait ressentir et la mécanique souffre du rythme rapide. La BMW #37 est toujours en tête malgré la pression énorme par le Team YART #1 qui réalise le meilleur tour en course en 1’36.257. Dans le sillon, la lutte est sans appel entre la Suzuki Yoshimura SERT #12 et la Kawasaki Webike Trickstar #11.

Après 16 Heures de course, les 10 points intermédiaires reviennent à l’identique à la BMW #37. Le Team YART #1 engrange les 9 points.

Dans la catégorie Superstock la BMW Champion-HERT #38 empoche les 10 points intermédiaires à l’identique des 8 Heures de course. Le Team français Tecmas Minerva-Oil #9 bénéficie des 9 points. N’oublions pas la victoire du Team Tecmas #9 en Superstock sur cette même épreuve l’année passée 2025.…

En tête, la BMW #37 rencontre des problèmes et rentre au stand, repart mais perd des positions, c’est la douche froide dans le Team Officiel BMW qui voit s’envoler tout espoir de podium.

De ce fait, le Team YART #1 se retrouve en première position avec quelques Tours d’avance et possède suffisamment d’expérience pour assurer son avance sans prendre de risque inconsidéré.

Il est 15 Heures et le drapeau à damiers est brandi sous le soleil et le Team YART #1 franchit la ligne d’arrivée en grand vainqueur. En 2^ème position, le Team Suzuki Yoshimura SERT Motul #12 se content e de ce résultat qui peut faire la différence en fin de championnat. La 3^ème marche du podium revient à la Kawasaki du Team Webike Trickstar #11 dont Grégory Leblanc en est un habitué !!!

Classement Complet des 24 Heures Motos Le Mans 2026 : Classement Général des 24 Heures Motos Le Mans avec la victoire du Team YART

En catégorie Superstock , la lutte a été intense mais la domination a été sans égal où la BMW Champion-HERT #38 remporte cette édition avec une magnifique 6^ème position Scratch.

Retrouvez le Classement Top 3 de la catégorie Superstock :

Classement Complet Superstock : Classement Final Superstock

Dans la catégorie Production, la victoire revient à la Yamaha du Team Legacy Competition #96 qui termine à la 26^ème position Scratch.

Classement Complet Production : Classement Final Production

2 Equipes ont terminées mais en dessous des 75% du nombre de tour du vainqueur et ne sont donc pas classées : Team JN Competition #198 et LF Racing Moto Attitude #89.

Au départ de la course, 60 équipes ont pris le départ (à la grande surprise des organisateurs) et 20 Teams ont dû abandonner.

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La 49^ème Edition des 24 Heures Motos se déroule sur le mythique circuit Bugatti Le Mans. C’est à cette occasion que débute la première manche du Championnat du monde d’Endurance moto sur le circuit de la Sarthe dont la longueur est de 4,185Kms. A l’issue de la ligne droite des stands, les pilotes s’engagent sur la célèbre chicane « Dunlop » où la passerelle est nouvellement rebaptisée « Good Year ». Ce n’est que le nom qui change mais pas le tracé où l’on peut observer certaines bousculades par moment. En historique, c’est en 1912 qu’une première course a été réalisée sur le circuit mansais mais c’est en 1978 que la première édition des 24H Motos ait vu le jour

Dans la Sarthe (72). Depuis cette date, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) organise avec succès cette magnifique course d’endurance motos.

Chaque année, les bouleversements sont monnaie courante car la course est exigeante dûe à la longueur de l’épreuve qui met à bout la mécanique des motos mais aussi la météo qui peut parfois s’avérer contraignante avec des températures avoisinant les zéros degré au petit matin.

En ce début de saison 2026, des séances d’essais Libres sont organisées avant les séances qualificatives du jeudi après-midi et vendredi matin. Dès la mardi matin, les pilotes s’élancent afin de mettre au point leur nouvelle monture pour certains. Pour d’autres, c’est une découverte d’un nouveau Team ou d’une nouvelle moto. Au cours de la séance du mardi après-midi, l’ensemble des pilotes poursuivent les réglages aidés par les équipes techniques logés dans leur box.

A l’issue de la séance d’Essais Libres du jeudi matin, c’est à nouveau la BMW #37 (BMW Motorrad World Endurance) qui réalise le meilleur Chrono en 1’34.664 suivi de l’équipe championne du monde en Titre la Yamaha du Team YART #1 en 1’35.012.

En 3^ème position, on retrouve la Honda officielle du Team F.C.C TSR Honda France en 1’35.117.

Dans la catégorie Superstock, le Team japonais Etoile #25 est en tête de la catégorie à la 9^ème position en 1’36.391 suivi de la nouvelle équipe #38 (Champion HERT) en 1’36.915.

Le Team français Tecmas Minerva Oil #9 est en 3^ème position de cette même catégorie.

Notons aussi la belle prestation du Team Métiss #45 qui se place à la 25^ème position au scratch en 1’38.605.

Quelques heures suffisent pour préparer au mieux la moto afin d’effectuer la 1^ère séance de Qualification qui débutera à 15H50’. A ce jeu décisif, chaque pilote devra donner le meilleur de lui-même afin de se placer au mieux sur la grille de départ sachant qu’il sera possible de participer à la seconde séance de Qualifications qui se déroulera le vendredi matin.

La séance Qualificative 1 du jeudi après-midi se déroule sous le soleil et une température clémente.

Les brassards bleus s’élancent en premier comme à l’accoutume et c’est le pilote officiel Tchèque Karel Hanika du Team Yamaha YART qui s’impose en 1’34.576 devant la BMW Motorrad World endurance #37. Depuis le début de semaine on peut remarquer que ces 2 Team mènent le bal.

La fin d’après-midi est réservée à une séance d’essais Libres de nuit.

La seconde séance Qualificative 2 débute le vendredi matin sous une météo favorable et l’on ne va pas être déçu car les surprises seront de mises, alors patience…

A ce jeu décisif, les pilotes officiels Yamaha et BMW seront présents pour relever le défi et ils vont pousser au maximum afin de réaliser des Chronos encore époustouflants.

Après une monte pneumatiques neufs, les chronos s’affolent et chacun retient son souffle en visionnant la table de chronométrage.

Dans un premier temps, c’est le pilote Néerlandais Michael Van Der Mark #37 (BMW Motorrad World endurance) qui s’adjuge un premier record de piste en 1’34.273. Cependant, ce n’est pas sans compter sur le pilote très rapide Karel Hanika #1 (Yamaha YART) qui lui ravit ce nouveau record de 1’34.267 pour en rester ainsi jusqu’à la fin de séance très mouvementée.

Le bilan est sans appel pour l’équipe championne du monde en titre Yamaha YART qui partira en pôle position devant la BMW officielle #37.

En 3^ème position, on retrouve une autre BMW, celle du Team Autorace Ube Racing #76.

En catégorie Superstock, ce sont 3 BMW qui figurent en tête avec le Team japonais Etoile #25 comme leader de cette catégorie en 1’36.053. En seconde position des Superstock, on retrouve l’équipe française Tecmas Minerva-Oil #9 en 1’36.8252. La 3^ème position revient au Team Champion-HERT powered by MRP en 1’37.182.

En 2026, la catégorie « Production » bat son plein avec 11 équipages engagés et c’est le Team Green Team 42 Lycée Sainte Claire en tête avec un chrono combiné de 1’41.141.

Classement Combiné à l’issue des séances qualificatives :

Classement Final Combiné_compressed

Après le Warm-up du samedi matin, l’ensemble des 60 équipes engagées prendront le départ à 15 Heures sur le mythique circuit Bugatti Le Mans.

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Nicolo Bulega #11 (Ducati Aruba.it) commence la saison 2026 sous une belle augure en imposant sa supériorité lors des 3 Courses Superbike sur le circuit d’Algarve à Portimao. Lors des Essais Libres, le pilote italien et vice-champion du monde 2025 s’est maintenu dans le Top3. C’est lors de la Séance Qualificative nommée Superpôle que Nicolo Bulega #11 marque son empreinte en réalisant un chrono impressionnant de 1’38 »495 dans le dernier Tour. Il maitrise parfaitement sa Ducati Panigale V4-R comme il l’a prouvé la saison dernière 2025 mais ce fût le turc Toprak Razgatlioglu qui décrochait la couronne suprême avant de changer de catégorie et de rejoindre le MotoGP.

Un Triplé exemplaire digne d’un grand champion dominant ses adversaires.

Nicolo Bulega #11 (Ducati Aruba.it) se positionne tout devant la grille de départ et ne manque pas de punch pour prendre la tête de la course dès le premier virage qu’il aborde avec fermeté. A l’arrière, on retrouve plusieurs marques de motos comme la Bimota By Kawasaki d’Alex Lowes #22 qui se porte à ses côtés ou plutôt dans sa roue. Aussi, on retrouve l’ex-pilote MotoGP Miguel Olivera #88 qui manie avec expérience une BMW du Team Rokit Motorrad WorldSBK et se place aux avants-postes pour ne plus la quitter jusqu’à l’arrivée. Dans le groupe des prétendants, il faut mettre à l’honneur Iker Lecuona #7 (Ducati Aruba.it) sera le seul pilote à s’accrocher à la roue de Nicolo Bulega #11.

Dans la fratrie, il y a aussi Sam Lowes et sa Ducati du Team Elf Marc VDS qui souhaite lutter avec les meilleurs pilotes et il le prouve car il inscrit sa moto en 5^ème position de la Course 2. C’est aussi à cette même position que Sam Lowes #22 se classe depuis le début de saison. Il lui manque un petit plus pour réellement se battre en tête.

Faits divers des Courses Superbike à Portimao :

Le rookie Stefano Manzi #62 fêtait ses 27 ans lors de la course 2 du dimanche et a terminé à la 11^ème position lui permettant d’empocher 5 points. Belle arrivée en la matière !

Danilo Petrucci #9 (BMW Rokit motorrad WorldSBK Team) termine à la 7ème position à l’issue d’une belle bagarre avec Axel Bassani #47 (Bimota By Kawasaki).

André Locatelli #55 et Rémy Gardner #97 termine respêctivement à la 9ème et 10ème position de la course 2. N’oublions le sextuple champîon du monde Jonathan Réa #65 qui marque 4 points de la 12ème position : l’expérience est encore présnte! Maleureusement, on peut dénombrer plusieurs abandons suite à des chutes : Yari Montella #5 – Garett Gerloff #31 – Alvaro Buautista #19  et 4 autres pilotes. Tous les pilotes ayant franchis la ligne d’arrivée ont marqué des points.

Résultats course 2 :

Classement général (ci-dessous) à l’issue de la seconde manche à Portimao :

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Les Aprilia dominent ce début de saison 2026 avec des motos homogènes et performantes.

A l’issue d’une course Sprint très agitée où l’on déplorait la chute de Marc Marquez #93, Fabio Di Giannantonio #49 et Marco Bezzecchi #72, les Aprilia marquent leur territoire sur le sol Texan. Le circuit des Amériques à Austin est l’un des plus longs et demeure très technique avec des pièges et des bosses rendant la tache très difficile à l’ensemble du plateau MotoGP. Il est 22H, heure française et les 21 pilotes s’élancent pour 20 tours sur un circuit de 5,51 Kms en l’absence de Maverik Vinalès #12 souffrant de douleur à son épaule. Parti en Pôle position pour la seconde fois consécutive, Fabio Di Giannantonio #49 semblait avoir le champ libre car la grille a été modifié en raison de diverses pénalités infligées à Marco Bezzecchi #72 devant céder 2 places sur la grille. Luca Marini #10 a dû lui aussi rétrogradé sur la nouvelle grille de départ en raison de pénalités lors de la séance qualificative. Le départ est enfin donné et c’est le jeune fougueux Pedro Acosta #37 (Red Bull KTM Factory) qui prend le devant alors que Fabio Di Giannantonio #49 perd du terrain et se place à la 5^ème position. Francesco Bagnaia #63 (Ducati Lenovo Team) se sent à l’aise sur ce circuit et réalise un beau week-end en jouant aux avants-postes. Relégué à la 4^ème position avant l’extinction des feux, Marco Bezzecchi #72 réalise un beau départ et parvient à se positionner second dès le premier virage à l’épingle avec son co-équipier dans sa roue.

A partir de cet instant, Marco Bezzecchi #72 conservera la tête de la course sans jamais la quitter et profite même de battre le record du nombre consécutif de tours en tête à savoir 121. Dans ce premier tour, Pedro Acosta #37 vient heurter l’arrière de la moto de Marco Bezzecchi #72 détériorant les ailerons de l’Aprilia.

A l’arrière, l’octuple champion du monde Marc Marquez #93 se fait dépasser par Fabio Di Giannantonio #49 et l’on constate bien que le numéro 2025 souffre physiquement et ne peut pas dominer comme c’était le cas en début de saison 2025. Relégué à la 7^ème position, Marc Marquez #93 doit effectuer son long lap dans le 4^ème tour et se retrouve ainsi à la 11^ème position, ce qui ne va pas lui permettre de jouer aux avants-postes !. Jorge Martin #72 retrouve une forme insoupçonnée en pointant dans le Top3 et se fait une petite frayeur en évitant la chute mais se ressaisi.

Au fil des Tours, les chronos restent rapides pour les Aprilia alors que les Ducati semblent avoir du mal à suivre le rythme endiablé des Aprilia. Dans le Team satellite Aprilia TrackHouse, Aï Ogura #79 effectue une course sensationnelle en effectuant une remontée fantastique en parvenant à dépasser Alex Marquez #73 puis Francesco Bagnaia #63 et pointer ainsi à la 4^ème position. Dans le 13^ème Tour, le pilote japonais ne laisse aucune chance à Fabio Di Giannantonio #49 en le dépassant de la plus belle des manières et ainsi pouvoir remonter vers les hommes de tête en espérant même une place sur le podium mais il est trahi par des problèmes mécaniques et doit relâcher ses efforts.

Marc Marquez #5 ne peut pas lutter à l’avant face aux Aprilia impériales. 

Le pilote espagnol souffre de ses blessures et lutte avec sa machine. Il parvient tout de même à dépasser son frère Ales Marquez #73. Ensuite, nous assistons à de belles bagarres avec l’italien Francesco Bagnaia #63 qui ne peut tenir un rythme élevé et même de reculer au classement en fin de course. Marc Marquez #93 se trouve en bagarre avec le pilote italien Enéa Bastianini #23 mais l’espagnol parvient à prendre l’ascendant et ainsi terminer à une ‘modeste » 5^ème position du Classement général de cette course mouvementée. Un week-end compliqué pour Marc Marquez #93 avec une grosse chute à haute vitesse aux essais libres du vendredi matin et une erreur sur Fabio Di Giannantonio #49 en course Sprint le pénalisant.

Week-end compliqué pour les tricolores avec 1 seul point pour Johann Zarco #5.

A l’image des difficultés rencontrées par Yamaha et son nouveau moteur V4, Fabio Quartararo #20 reste le pilote qui domine la marque d’Iwata. Cependant, on ne peut que constater que la marque aux 3 diapasons figure dans les profondeurs du Classement et c’est même le Rookie Toprak Razgatlioglu #7 qui termine devant le champion du monde 2021 et ainsi de marquer son premier point au championnat.

Johann Zarco #5 avait marqué le point de la 9^ème position en Course Sprint la veille mais ne parvient pas à boucler le premier Tour en course en partant à la faute. Il remonte sur sa moto et poursuit la course à la dernière position et décide d’abandonner par la suite.

Retrouvez le Classement général de la course Sprint à Austin :

Mais aussi, le classement général provisoire du Championnat :

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Le pilote espagnol Jorge Martin #89 retrouve la Victoire à Austin alors que Marc Marquez #93 part à la faute dans les premiers tours. Fabio Di Giannantonio et Marco Bezzecchi chutent également.

Parti à la 7^ème position sur la grille de départ du circuit d’Austin, Jorge Martin #89 (Aprilia Racing) retrouve la motivation pour gagner cette magnifique Course au Texas. Il remonte assez rapidement et parvient même à recoller sur la roue de Francesco Bagnaia #63. L’ensemble des pilotes avaient optés pour un pneu Médium à l’avant et Soft à l’arrière sauf Jorge Martin choisissant le Médium à l’arrière. Ce choix osé et judicieux lui donne raison. C’est dans le dernier Tour que l’espagnol effectue un gros freinage pour prendre la tête de la course jusqu’à l’arrivée. Heureux de cette victoire, il chute sur la longue ligne droite en faisant un wheeling devant le public !!! Depuis le début du Championnat, il continue sa progression dans les places de leader.

A l’issue de cette course Sprint, Jorge Martin prend la tête du Classement général et totalise 57 points avec 1 seul point d’avance sur le malheureux Marco Bezzecchi #72 (Aprilia Racing).

Après une grosse chute lors des Essais, Marc Marquez est neveux et pousse trop fort !

Parti de la 6^ème position sur la grille départ, Marc Marquez #93 souhaite rapidement reprendre de bonnes positions. Très incisif comme à son habitude, l’espagnol chute au virage 12 en perdant l’avant de sa moto. Il rentre trop fort dans le virage très serré et embarque l’infortuné Fabio Di Giannantonio #49 qui avait réalisé la pôle position. Auteur d’un excellent début de saison, Marco Bezzecchi #72 (Aprilia Racing) chute également sans gravité et perd l’avantage du Classement général.

Une course à rebondissements et un très beau week-end pour Francesco Bagnaia qui retrouve de bonnes sensations. Pas de victoire, certes mais un gros travail d’équipe.

Enéa Bastianini en forme termine au pied du Podium.

Réalisant de beaux dépassements notamment sur Luca Marini #10 (Honda HRC), Enéa Bastianini partait de la 12^ème position de la grille départ. La tache n’était pas facile mais le pilote italien du Team Tech3 parvient à doubler plusieurs pilotes dont Johann Zarco #5 et les 2 pilotes du Team Aprilia TrackHouse, à savoir Aï Ogura #79 et Raul Fernandez #25.

Après investigation sur la pression des pneumatiques, le pilote espagnol Pedro Acosta #37 perd sa place sur la podium et c’est le pilote italien Enéa Bastianini #23 qui monte sur la 3ème marche du Podium.

Auteur d’un excellent départ, le pilote français Johann Zarco #5 (Honda Castrol LCR) pointe à la 11^ème position. Il sait que les Honda fonctionnent bien en ce moment mais n’a pas la cadence des pilotes officiels Honda. Il réalise de bons Chronos et maintient sa position. Créditant des chutent à l’avant, Johann Zarco #5 termine la course sprint à la 9^ème position et marque 1 point et lui suffit pour grapiller une position au Classement général.

Les chutes et abandons ont menés à rude épreuve les pilotes. Alex Rins #42 perd l’avant de sa moto et parvient à repartir mais au fond du classement.  Après sa chute, Marc Marquez #93 repart en piste mais termine à la 17^ème et dernière position. Diogo Moreira #11 rencontre un problème mécanique et rentre dans son stand ne pouvant repartir. Placé correctement en milieu du peloton, le pilote turc Toprak Razgatlioglu #7 (Yamaha Prima Pramac) décèle un souci technique et abandonne également.

Podium de la Course Sprint à Austin (après investigation sur la pression des pneumatiques de Pedro Acosta #37)

Souffrant de son épaule, le pilote espagnol Maverick Vinalès #12 (Red Bull KTM Tech3) déclare forfait avant de prendre le départ.

Retrouvez le Classement général de la course Sprint à Austin :

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La seconde étape du championnat du monde WSBK s’est déroulé au Portugal sur le circuit d’Algarve à Portimao. L’enfant local n’est autre que l’ancien pilote de MotoGP Miguel Olivera #88 (BMW Rokit Motorrad WorldSBK) qui a reçu un accueil triomphal devant son public et n’hésitant pas de passer des moments amicaux avec ses fans afin de signer des autographes.

Présent aux avants postes lors des Essais Libres, le pilote italien en rouge réalise le meilleur chrono de la Superpôle en 1’38 »495 devant son co-équipier Iker Lecuona #7 (Ducati Aruba.it) avec 0,142 seconde d’avance qu’il a bénéficié dans les dernières secondes de cette séance décisive. Une 3^ème Ducati, celle de Yari Montella #5 complète la 1^ère ligne de départ. Miguel Olivera #88 est en 4^ème position à 0,573 sec. sur Nicolo Bulega #11.

Un Podium très mérité pour le pilote local Miguel Olivera #88 (BMW Rokit Motorrad WorldSBK).

Hauteur de la pôle position, Nicolo Bulega #11 réalise le hole-shot dès le 1^er virage. Miguel Olivera #88 effectue un très bon départ comptant même prendre l’ascendant sur le champion du monde en titre mais le portugais est contraint d’être dans la roue de la Ducati officielle. Les passe d’armes sont de la partie entre les pilotes du mondial Superbike avec un dépassement de Yari Montella #5 sur Iker Lecuona #7 (Ducati Aruba.it). Le pilote officiel Bimota By Kawasaki Racing Team Alex Lowes #22 réalise un excellent départ en se plaçant rapidement à la 4^ème position. Dans le second Tour, Miguel Olivera #88 réagit dès le virage 1 en prenant l’ascendant sur Alex Lowes #22. L’ex-pilote MotoGP Miguel Olivera #88 est à domicile et connait bien le tracé portugais et souhaite bien montrer à son public qu’il est encore talentueux et il va le démontrer lors de cette course engagée. Dans le virage 14 du 5^ème Tour, c’est Yari Montella #5 qui se fait piéger et part à la faute. Sa chute est sans gravité et le pilote du Team Barni Spark remonte sur sa moto afin de poursuivre sa course en perdant de précieuses places au classement de la Course 1 en terminant à la 16^ème position.

Nicolo Bulega #11 continue d’imposer son rythme élevé et franchit la ligne d’arrivée en grand vainqueur et s’octroie par la même occasion 8 victoires consécutives égalant ce record détenu par Jonathan REA #65 et Alvaro Bautista #19. Ducati obtient, grâce à cette victoire, son 1200^ème podium.

A l’arrière, la lutte est présente et les pilotes ne baissent pas les bras.

A l’arrière des frères Lowes, le duel ne peut que ravir le public. En effet, à ce jeu, c’est le pilote officiel Xavi Vierge #97 (Yamaha PATA Maxus) et Garett Gerloff #31 (Kawasaki WorldSBK Team) qui nous offre un beau duel. Pourtant, Xavi Vierge #97 (Yamaha PATA Maxus) a rétrogradé de la 6^ème à la 8^ème position en début de course et a dû lutter prendre des places d’honneur.

Dans le Top 10, le yoyo entre les pilotes fait changer le tableau d’affichage à plusieurs reprises.

Le pilote italien Axel Bassani #47 (Bimota By Kawasaki Racing Team) effectue un bon début de course mais a concédé de belles places en fin de manche et doit se contenter d’une 8^ème place. L’ex-champion du monde Alvaro Bautista #19 (Ducati Barni Spark Racing Team) s’écarte en bout de ligne droite du 5^ème tour et perd quelques places. Très expérimenté, il parvient à remonter et terminer à la 9^ème position du Classement. Danilo Petrucci #9 (BMW Rokit Motorrad WorldSBK) termine à la 10^ème place. Malgré une année 2025 passée en catégorie MotoGP, Somkiat Chantra #35 n’est pas convaincant sur la manche portugaise et termine à la 19^ème position.

Après les 20 Tours et plus de 33 minutes, le classement général de la course 1 est le suivant :

Retrouvez le programme du week-end pour les courses du dimanche :

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L’ensemble des pilotes se sont donc réunis au Portugal sur le circuit de Portimao pour participer à l’ultime séance d’essais avant l’ouverture du championnat du monde qui se déroulera sur ce même circuit le week-end prochain du 27 au 29 mars 2026. 25 pilotes féminines ont chevauché leur monture Yamaha R7 afin d’optimiser les derniers réglages d’avant course. Chaque Team met en œuvre tout le savoir afin de mettre au point une moto réglée au petits oignons.

Résumé des Essais sur le circuit Portugais :

Sans grande surprise, la championne du Monde en titre Maria HERRERA #6 (Terra et Vita GRT) continue d’imposer son rythme en dominant la feuille des temps des Essais combinés. Ce n’est pas moins de 66 Tours que la championne a réalisé afin de recueillir le maximum d’informations. Ces Tests sont essentiels en début de saison car l’ensemble des pilotes ont besoin d’avoir de bonnes sensations et de feeling sur leurs Yamaha R7. Maria HERRERA #6 (Terra et Vita GRT) réalise un Chrono très prometteur de 1’52 »728 avec une avance de 0,670 seconde sur Paola RAMOS #58 (Klint Racing Team) avec tout de même 74 Tours réalisés. Paola RAMOS #58 est donc la Rookie très prometteuse de ces Tests et sera à suivre tout au long de la saison qui comporte 6 épreuves.

En 3^ème position de ces journées, on retrouve Beatriz Neila #36 (Ampito Crescent Yamaha), vice-championne du Monde 2025, a plus de 1,5 seconde sur la leader de ces Tests.

Ce fût aussi l’occasion de recevoir une invitée Thaïlandaise au nom de Muklada Sarapuech (Hladen Racing Team) qui réalise le 8^ème chrono en 1’55 »594. C’est Karolina Danak #66 (Yamaha AD78 Fimla) qui totalise le plus grand nombre de Tours en bouclant 79 passages sous la ligne de départ. Très motivée pour participer à sa seconde saison de ce Championnat du Monde Féminin, la pilote française Lucie BOUDESSEL #37 (GMT94 Yamaha) continue d’affirmer sa position de pilote à se battre avec les meilleures en se classant à la 6^ème position avec un Chrono de 1’55 »505. A la 11^ème place de cette feuille des temps d’Essais Combinés, on retrouve la discrète pilote française Emily Bondi #4 (FT Racing Academy). Sa co-équipière de la FT Racing Academy, Line Vieillard #37 est en 16^ème position.

Chloé JONES #15 (Monster Energy Crescent Yamaha), 3^ème du Championnat du Monde 2025, n’est qu’en 15^ème position mais elle profitera de son expérience pour revenir à des positions plus honorables lors des prochaines courses.

L’ensemble de ces 25 pilotes Féminines vont se retrouver sur ce même circuit dans 4 jours pour l’ouverture du Championnat du Monde WorldWCR. Les 27 – 28 – 29 mars 2026, sera l’occasion de profiter de ce fabuleux spectacle qu’offre ce championnat qui suscite beaucoup d’intérêt. Chacune des pilotes possèdent la même monture Yamaha R7 offrant un package équilibré et un budget raisonnable.

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Le Qatar reporte ses matchs à novembre en raison de la situation géopolitique actuelle au Moyen-Orient ; les dates pour le Portugal et Valence sont ajustées.

MotoGP confirme que le Grand Prix du Qatar, initialement prévu en avril, est reporté au 8 novembre en raison de la situation géopolitique actuelle au Moyen-Orient.

Cette décision a été prise en étroite coordination avec la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), le promoteur et les autorités locales du Qatar, dans le but principal d’assurer la sécurité, le bien-être et le bon déroulement de l’événement pour tous les participants et spectateurs.

Suite à une analyse approfondie des différents scénarios et du calendrier, la nouvelle date a été choisie afin de minimiser les perturbations sur le calendrier MotoGP. Par conséquent, le Grand Prix du Portugal à Portimão aura lieu le 22 novembre et la finale de la saison à Valence le 29 novembre. Toutes les autres manches du Championnat du Monde MotoGP 2026 restent inchangées.

Carmelo Ezpeleta, PDG de MotoGP , a déclaré : « Cette décision a été prise avec la plus grande attention et en parfaite coordination avec nos partenaires au Qatar et dans tout le paddock. Notre priorité absolue est la sécurité et le bien-être de toutes les personnes impliquées dans le MotoGP, ainsi que la garantie que chaque Grand Prix se déroule dans les meilleures conditions possibles. Nous sommes également conscients de l’importance d’informer nos fans le plus tôt possible et les détenteurs de billets auront la possibilité de les reporter au prochain événement. »

« Je tiens également à remercier nos partenaires de Portimão et de Valence pour leur collaboration et leur flexibilité, qui nous ont permis d’assurer une transition en douceur vers le calendrier révisé. Nous sommes convaincus que ce nouveau calendrier nous permettra de préserver la qualité du championnat tout en offrant aux fans une saison de course exceptionnelle. »

Abdulrahman bin Abdullatif Al Mannai, président de la Fédération qatarie de motocyclisme et du circuit international de Lusail (LIC) , a déclaré : « La Fédération qatarie de motocyclisme (QMMF) et le circuit international de Lusail (LIC) respectent et soutiennent la décision du MotoGP Sport and Entertainment Group de reporter le Grand Prix MotoGP Qatar Airways du Qatar aux 6, 7 et 8 novembre 2026. Nous remercions sincèrement nos fans, nos équipes et nos partenaires pour leur compréhension et leur soutien continu, et nous avons hâte de les accueillir à nouveau sur le circuit international de Lusail. »

Jorge Viegas, président de la FIM , a ajouté : « La FIM soutient pleinement la décision de reporter le Grand Prix du Qatar. Compte tenu du contexte géopolitique actuel, la sécurité de nos pilotes, de nos équipes, de nos officiels et de nos fans doit toujours être notre priorité absolue. Nous sommes convaincus que le calendrier mis à jour permettra d’organiser l’événement au Qatar dans les conditions les plus sûres et les plus professionnelles. »

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En prolongeant Martin Renaudin comme quatrième pilote, l’équipe sécurise un pilote rapide pour aborder la saison 2026 avec sérénité.

Le Tati Team AVA6 Racing a tiré les enseignements des aléas de la saison 2025. L’an dernier, les grosses blessures de deux des trois pilotes titulaires (Martin Renaudin et Randy Krummenacher) ont contraint Baptiste et Patrick Enjolras à jongler avec pas moins de huit pilotes sur la saison, un record.

Malgré la capacité d’adaptation remarquable de chaque pilote sur la Honda CBR1000RR-R #4, ces ajustements successifs ont inévitablement ralenti la cohésion du groupe, et pénalisé le développement de la moto au fil des courses. Or, en endurance, la continuité et la progression collective sont deux leviers essentiels pour la performance. Afin d’anticiper toute nouvelle indisponibilité, Baptiste et Patrick Enjolras ont donc choisi de sécuriser leur effectif en reconduisant Martin Renaudin au poste de pilote de réserve. Cette décision stratégique a pour but d’aborder la saison avec plus de sérénité et d’ambition.

Martin Renaudin : « Je suis très heureux de revenir au sein du Tati Team AVA6 Racing. C’est une équipe sérieuse, structurée, qui travaille avec méthode et ambition. Je sais dans quel environnement je mets les pieds, et ça compte énormément pour performer. Je suis également content de rester sur une Honda. Pour moi, la Honda reste la meilleure moto du plateau : c’est une base extrêmement saine, performante et constante, surtout dans un championnat aussi exigeant que le Superbike et l’Endurance. Enfin, je suis fier de continuer l’aventure avec BS Battery, partenaire fidèle depuis plusieurs années. La stabilité et la confiance sont essentielles dans un projet sportif, et je suis reconnaissant de pouvoir compter sur eux saison après saison. Maintenant, place au travail et aux résultats. »

Patrick Enjolras (team manager) : « Normalement, avec notre budget limité de team privé, on a toujours pris le risque de se passer de pilote de réserve. Mais l’an dernier, cela nous a fait cruellement défaut. Nous sommes donc très heureux d’avoir trouvé une solution pour confirmer l’engagement de Martin Renaudin comme quatrième pilote de notre programme EWC 2026. Martin faisait partie de nos pilotes titulaires en 2025. Malheureusement, une grosse chute l’a éloigné des circuits et des courses pendant plusieurs mois, ce qui ne lui a pas permis de montrer tout son potentiel, et à nous de l’évaluer pleinement sur une saison complète. Mais, compte tenu de ce qu’on a vu, deux choses sont sûres : il a une très bonne vitesse et le bon état d’esprit. Côté piste, sur le circuit Bugatti, aux 24 Heures Motos, il nous a montré qu’il pouvait être très rapide en finissant deuxième de sa série en qualifications devant plusieurs pilotes d’usine. Côté box, il collabore bien avec l’équipe, il est investi, professionnel, et toujours dans une démarche constructive. Nous avons aussi un partenaire en commun, donc choisir de le garder avec nous comme pilote de réserve est un choix plus que logique. Nous sommes convaincus qu’il sera prêt à répondre présent au cas où. »

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C’est une nouveauté majeure qui arrive en 2026 pour le Championnat de France Superbike. La FFM  est ravie de présenter son règlement « Production » afin de proposer une formule plus accessible, basé sur des machines de série proches de leur configuration d’origine, favorisant ainsi les effets de passerelle à travers des motos rendues éligibles à plusieurs championnats. Cette nouvelle règlementation a été spécifiquement élaborée pour réduire les coûts des catégories Superbike et Supersport, offrant ainsi l’opportunité à un plus grand nombre de pilotes de s’engager et d’affronter l’élite de la vitesse française.

Voici ce qu’il faut retenir pour les nouvelles catégories Supersport Production et Superbike Production :

• Éligibilité des machines : des plafonds de prix publics sont établis à 15 000 € TTC pour le Supersport Production et 25 000 € TTC pour le Superbike Production. Des modèles dépassant ces tarifs peuvent toutefois être utilisés sous réserve qu’elles soient produites et homologués par le constructeur dans le respect du règlement de la catégorie production.
• Moteur : pour garantir l’équité et la maîtrise des budgets, la motorisation doit rester strictement d’origine, telle qu’elle a été produite par le fabricant pour la moto homologuée.
• Électronique : en catégorie Superbike Production et Supersport Production, l’utilisation des ECU et des faisceaux « kits » de chaque constructeur est autorisée. Se référer à la Liste des pièces Homologuées
• Fourche : tous les éléments de la fourche doivent rester d’origine à l’exception des éléments internes que sont les ressorts et soupapes/clapets.
• Pneumatiques : Un principe d’exclusivité et de limitation du nombre de pneumatiques autorisées sur un week-end est mis en place pour les catégories Production afin de garantir l’équité sportive et technique entre les concurrents, de maîtriser les coûts et d’assurer une stabilité tarifaire.
• Numéro de course : Les pilotes engagés en Production se distingueront par un numéro blanc sur un fond rouge.

ci-joint, le réglement Technique à consulter : ICI

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Le Championnat de France Superbike (FSBK) entre dans une nouvelle ère pour cette nouvelle saison avec la diffusion en direct de l’ensemble des épreuves au calendrier. L’occasion de vivre avec encore plus d’intensité les performances des meilleurs pilotes de l’Hexagone dans les différentes catégories en lice. Un dispositif exceptionnel confié à Capta Prod, societé française spécialisée dans la captation multi-caméras d’événements sportifs avec retransmission en direct.

À travers ce nouveau dispositif, le Championnat de France Superbike franchit un cap avec une ambition claire : faire du FSBK une référence médiatique incontournable.

Porté par une volonté de professionnalisation accrue, le Championnat entend proposer une couverture audiovisuelle à la hauteur de l’intensité qui se joue sur la piste. Production premium avec un dispositif caméras complet, réalisation dynamique et narration immersive viendront sublimer chaque manche pour offrir un spectacle fidèle à l’ADN des sports mécaniques : vitesse, précision et engagement total.

L’ensemble des catégories du Championnat ainsi que les courses d’accompagnement seront couvertes, avec une prise d’antenne dès le premier départ du week-end jusqu’au dernier drapeau à damier, soit un total de 14 courses retransmises par épreuve.

Au coeur de cette stratégie, l’expérience fan devient une priorité absolue avec l’accès aux acteurs du Championnat à travers un contenu inédit.

Côté diffusion, les courses seront à suivre en direct sur la chaîne Youtube de la Fédération FFmoto Live  avec l’ambition de s’ouvrir à d’autres plateformes de diffusion pour accroître la visibilité du Championnat et toucher une audience plus large, en France et au-delà des frontières.

Cette montée en puissance renforce naturellement l’attractivité du FSBK auprès des partenaires, teams et pilotes. En valorisant l’exposition des marques, en mettant en lumière les performances sportives et en amplifiant la notoriété des talents du plateau, le Championnat consolide son écosystème. Plus visible, plus spectaculaire et plus connecté, le FSBK affirme son ambition : devenir une plateforme de performance et de visibilité de premier plan pour tous les acteurs de la discipline.

À PROPOS DE CAPTA PROD

La production du live est confiée à Capta Prod, société française fondée en 2009 spécialisée dans la captation multi-caméras d’événements sportifs avec retransmission en direct. Chaque année, Capta Prod réalise des centaines d’heures de direct pour des chaînes sportives, généralistes et plateformes digitales. Grâce à ses cars-régies, ses solutions de remote production et son hub technologique Capta Center, l’entreprise maîtrise l’ensemble de la chaîne, de la captation à la diffusion multi-chaînes. Captaprod accompagne ainsi des productions nationales et internationales avec exigence, innovation et fiabilité.

CAPTA PROD est reconnue pour son expertise dans le domaine du broadcast. Avec une maîtrise pointue des technologies de diffusion en direct et des exigences de production télévisuelle, nous assurons une qualité d’image et de son irréprochable, que ce soit pour des émissions en studio ou des captations multicaméras en extérieur. Notre équipe expérimentée gère chaque projet avec professionnalisme, garantissant des résultats conformes aux standards les plus élevés du secteur.

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Le pilote australien Rémy Gardner #87 espère trouver un meilleur rythme lors du prochain rendez-vous à Portimao, après des essais perturbés par la pluie.

Une manche de passée, il en reste 11. Mais avant de s’affronter lors du Round Pirelli du Portugal, les pilotes du Championnat du Monde MOTUL FIM Superbike ont pu profiter d’une séance d’essais sur l’Autodromo Internacional do Algarve. C’était une occasion cruciale pour peaufiner les réglages. Les précédents tests de janvier s’étaient révélés peu utiles à cause de fortes averses, et la pluie est malheureusement venue gâcher la fête une fois de plus.

RÉGLER LES DERNIERS DÉTAILS : « Nous avons eu quelques soucis électriques que nous avons résolus, et ensuite, les sensations n’étaient pas si mauvaises d’emblée »

La pluie de l’après-midi a écourté la première journée (lundi 9 mars). Ensuite, des averses nocturnes ont laissé la piste totalement détrempée pour le deuxième jour. Conséquence : le pilote australien a préféré se contenter de la journée d’ouverture. Il a concentré ses efforts sur l’amélioration de la moto et les réglages en vue de la course. Au final, son chrono de 1’42.092 l’a placé septième sur la feuille de temps. « Nous avons réussi à boucler quelques tours le matin, a-t-il déclaré. On a eu des pépins électriques, mais une fois réglés, le feeling était plutôt correct d’entrée de jeu. Je me sentais mieux qu’à Phillip Island, et physiquement aussi, c’est certain. On a travaillé sur des petits détails de réglages un peu partout. Je sens que la moto n’est pas très loin de ce qu’on recherche. On s’apprêtait à passer un pneu neuf l’après-midi, mais la pluie a commencé à tomber, ce qui a malheureusement mis fin à notre première journée. »

LE N°87 EN QUÊTE DE REVANCHE : « J’espère qu’on pourra revenir plus forts qu’à Phillip Island »

L’ouverture de la saison 2026 en Australie, à domicile pour Gardner, a donné le coup d’envoi d’une année qui s’annonce passionnante. Ses résultats n’ont pas vraiment été à la hauteur de ses espérances. Mais, si l’on tient compte de sa remise en forme suite à une blessure à l’épaule contractée cet hiver, sa 13e place en Course 2 lui permet d’ouvrir son compteur. L’Australien espère bien marquer plus de points à Portimao. Et c’est un objectif réaliste : hormis deux chutes, ainsi qu’une 15e et une 12e places en 2024, il s’est souvent maintenu dans le top 10 au Portugal. Il y a même signé son meilleur résultat personnel avec une 4e place lors de la Course Superpole en 2023.

En évoquant ses attentes pour le Round Pirelli du Portugal après ces essais, Gardner confie : « Je me sens clairement plus en confiance qu’à la manche précédente, que ce soit techniquement ou physiquement. Dommage que le deuxième jour ait été humide avec de mauvaises conditions, ça nous a empêchés de rouler. J’ai déjà hâte d’être à la prochaine manche et de courir ici à Portimao. J’espère qu’on sera plus compétitifs qu’à Phillip Island. »

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Les essais de Portimao ont offert au rookie thaïlandais l’occasion de remonter sur sa machine pour poursuivre sa convalescence.

L’une des deux nouvelles recrues du Honda HRC est de retour avec l’équipe après sa blessure d’avant-saison. Le prodige thaïlandais Somkiat Chantra a dû être opéré suite à une chute à l’entraînement, ce qui l’a contraint à rater l’ouverture du Championnat MOTUL FIM World Superbike. Après avoir reçu le feu vert des médecins, le n°35 a participé aux essais de Portimao, accumulant des tours importants pour reprendre ses marques sur sa Honda CBR1000RR-R SP.

Suite à sa chute à l’entraînement sur une moto de série en janvier, Somkiat Chantra a subi une intervention chirurgicale aux deux bras. Sa convalescence l’a privé du Round australien. Son coéquipier débutant Jake Dixon (Honda HRC), victime d’une lourde chute lors du Test Officiel précédant l’épreuve, a malheureusement dû faire l’impasse lui aussi. Désormais, en pleine préparation pour le Round Pirelli du Portugal, Somkiat Chantra est de retour en piste. Même s’il n’est pas encore à 100 %, il a de quoi se réjouir après cette unique journée de roulage. Le rookie thaïlandais du WorldSBK s’est classé 11e lors de la première journée avec un temps de 1’42.546, à 1.4s des places du Top 3.

Il a préféré économiser ses jours de test plutôt que de rouler sous la pluie le deuxième jour. « C’était évidemment une bonne chose de remonter sur la moto et de pouvoir faire des essais, même si la météo ne nous a permis de boucler qu’une quarantaine de tours, a-t-il confié. J’ai essayé d’y aller étape par étape pour évaluer la sensation dans mes bras. Le bras gauche allait bien, mais du côté droit, je n’arrive pas encore à bouger exactement comme avant. Quand j’essaie de prendre de l’angle, je ressens un peu de douleur. Je m’y attendais, c’est tout à fait normal. Je m’étais déjà entraîné avec ma CBR600RR en Thaïlande, mais l’objectif de ce test était d’accumuler du vrai temps de piste et de retrouver confiance avec ma moto de course et mon équipe. Je vais maintenant rentrer chez moi et continuer à m’entraîner ; j’espère être prêt pour le Round Pirelli du Portugal. »

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Après une prestation solide en ouverture de saison du Championnat MOTUL FIM World Superbike pour ses débuts avec le ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team, Danilo Petrucci #9 a pu aligner les tours lors de l’une des deux journées d’essais à Portimao. Il a récolté des données essentielles pour son équipe, qui continue de travailler pour se mêler à la lutte pour le podium. Le retour du calendrier en Europe (où BMW a souvent brillé par le passé) laisse présager une dynamique positive pour Petrucci et son entourage.

CONDITIONS DÉFAVORABLES : « Je commence à comprendre la moto, même si la météo ne nous a pas permis d’enchaîner les bons tours »

Ce test de Portimao représentait une bedanilo-ptrucci-franchit-un-cap-aux-essais-a-portimaolle occasion pour des pilotes comme Petrucci et son coéquipier, Miguel Olivera #88 d’accumuler des kilomètres et de mieux cerner leur BMW M 1000 RR. Ils avaient en effet fait l’impasse sur les essais de janvier ici même, totalement gâchés par la pluie. La première journée a tenu ses promesses, offrant presque un temps de roulage complet avant que les premières gouttes ne tombent l’après-midi. Lors de ce premier jour, Petrucci a signé un meilleur chrono de 1’41.494 sur les 38 tours bouclés, ce qui le place au sixième rang de la séance. Le lendemain a été beaucoup moins clément.

La pluie tombée dans la nuit a détrempé le bitume, et de nouvelles averses l’après-midi ont empêché la piste de sécher. « Malheureusement, encore un test sous la pluie, a-t-il déclaré. Mais au final, on a au moins pu rouler un peu le premier jour. Nous avons découvert de nouvelles choses. On a bossé sur les réglages pour préparer la course de Portimao. En fin de compte, nous n’avons pas encore de base de réglages solide, alors on a repris ceux de l’Australie. Il nous faut plus de temps pour trouver le bon compromis ici, mais je commence à comprendre la moto, même si la météo ne nous a pas permis d’enchaîner les bons tours. »

SE MÊLER À LA LUTTE : « Je suis content, on n’est pas aussi loin qu’à Phillip Island »

Voir Petrucci et le reste du clan BMW en difficulté lors de l’ouverture à Phillip Island n’a surpris personne. Un temps de roulage hivernal limité, une nouvelle machine et un nouveau staff technique réunis sur un circuit où BMW a toujours eu du mal à briller avec régularité… En gardant tout cela à l’esprit, les résultats de Petrucci (6e en Course 1, puis 10e lors de la Course Superpole et de la Course 2) sont tout à fait corrects. L’Italien se sent d’ailleurs un peu plus proche de la bataille aux avant-postes. « Je suis content, on n’est pas aussi loin qu’à Phillip Island, a-t-il confié. On avance, étape par étape. Je me sens plus en confiance pour la prochaine manche à Portimao. Je pense vraiment qu’on peut améliorer nos performances par rapport au Round d’Australie. »

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Prêts pour un nouveau circuit exceptionnel ? Techniquement, on a déjà roulé à Goiânia à la fin des années 80, mais le tracé brésilien est nouveau pour tous les acteurs de la grille actuelle et il a été entièrement rénové pour accueillir le MotoGP moderne. Coup de projecteur sur ces pilotes qui s’adaptent le mieux à de nouvelles pistes.

Marc Marquez, le champion ?

Sans surprise, le septuple Champion du Monde de MotoGP Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) est le meilleur sur les nouveaux circuits avec un total de quatre victoires. Est-ce simplement dû à sa longue carrière ? Le pilote Ducati s’est imposé à Austin en 2013, à Termas de Río Hondo en Argentine en 2014, sur le circuit international de Buriram en Thaïlande en 2018 et au Balaton Park en Hongrie l’année dernière.

Les derniers tracés où il n’a pas triomphé dès sa première participation sont le circuit international de Pertamina Mandalika en Indonésie en 2022 et l’autodrome international d’Algarve au Portugal en 2020. Ces deux victoires ont été remportées par Miguel Oliveira, aujourd’hui pensionnaire du WorldSBK. Le seul pilote de la grille 2026 (mis à part Marc Márquez) à avoir gagné sur un nouveau circuit est Marco Bezzecchi  (Aprilia Racing), vainqueur en Inde en 2023.

Si l’Italien s’impose au Brésil, ce ne sera pas seulement une victoire sur un nouveau circuit, mais aussi un quatrième succès consécutif pour lui et Aprilia. À noter qu’il avait mené quelques tours en Hongrie la saison dernière avant de se faire dépasser par Marc Márquez et Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing).

Sete Gibernau… l’éternel second ?

Si l’on remonte plus loin dans le temps, le premier Grand Prix du Qatar en 2004 a été remporté par Sete Gibernau sur une Honda RC211V. En 2005, Valentino Rossi a brillé sur le circuit international de Shanghai en Chine tandis que plus tard dans la saison, Marco Melandri a remporté le tout premier Grand Prix de Turquie à Istanbul Park.

Trois ans plus tard, Valentino Rossi s’est illustré à l’Indianapolis Motor Speedway avant que Casey Stoner ne soit le premier à triompher au MotorLand Aragon en 2010 sur sa Ducati. En 2016, le nouveau Red Bull Ring en Autriche a fait son apparition au calendrier et a vu Andrea Iannone ramener Ducati sur la plus haute marche du podium. Encore une première qui a échappé à Marc Márquez.

Qui remportera la victoire pour ce grand retour du MotoGP à Goiânia ? Rendez-vous du 20 au 22 mars pour le Grand Prix Estrella Galicia 0,0 du Brésil pour le découvrir !

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Le circuit d’Assen reçoit cette distinction après avoir célébré son centenaire de la plus belle des manières.

Le Grand Prix Motul des Pays-Bas a été désigné meilleur Grand Prix de 2025. Cette distinction prend en compte tous les aspects de chaque événement MotoGP pour désigner le vainqueur, avec la participation des équipes et des acteurs du paddock. Pour 2025, c’est le Grand Prix des Pays-Bas, qui se déroule sur le mythique circuit TT d’Assen, qui remporte le prix, clôturant ainsi en beauté les célébrations de son centenaire.

Assen est le circuit le plus visité de l’histoire du MotoGP puisqu’il accueille le sport le plus passionnant au monde depuis sa toute première saison en 1949. Les courses à Assen remontent à encore plus loin, le Grand Prix des Pays-Bas 2025 marquant le 100e anniversaire des compétitions sur le tracé.

Un siècle plus tard, plus de 200 000 fans ont établi un nouveau record d’affluence pour le Grand Prix des Pays-Bas 2025. Ceux-ci sont venus à Assen pour profiter d’un week-end riche en divertissements, tant sur la piste qu’en dehors, soulignant son évolution vers l’un des plus grands événements des Pays-Bas, parallèlement à son incroyable héritage dans le domaine de la course et du MotoGP.

Arjan Bos, président du conseil d’administration du circuit TT d’Assen : « Ce prix est un hommage exceptionnel pour tous ceux qui organisent le Grand Prix des Pays-Bas. Nous avons construit cet événement autour de trois piliers :

1. prioriser le sport en offrant le meilleur service possible aux équipes et aux pilotes
2. mettre nos fans au premier plan en leur proposant la meilleure expérience possible notamment en matière d’hospitalité
3. ajouter des divertissements qui rendent le week-end véritablement unique. Cela va de la musique aux parades aériennes en passant par les feux d’artifice, sans oublier une cérémonie d’ouverture spectaculaire et un podium où les motos s’élèvent sur un ascenseur.

Si l’on ajoute à cela notre siècle d’histoire dans le domaine de la course et les grands noms gravés sur le trophée, c’est exactement ce que nous avons entrepris de construire il y a des années, et nous continuerons à placer la barre toujours plus haut ».

Carmelo Ezpeleta, PDG de MotoGP Sports Entertainment Group : « Assen occupe une place particulière dans le cœur de nombreux fans de MotoGP, et il est facile de comprendre pourquoi. Le site tel qu’il est aujourd’hui est un circuit moderne aux normes incroyablement élevées qui permet d’organiser des courses vraiment exceptionnelles, et son histoire parle d’elle-même. Nous sommes très fiers d’avoir été les témoins directs d’une grande partie de cette évolution et de voir Assen continuer à battre des records d’affluence, accueillant de plus en plus de fans avec encore plus d’activités et de divertissements à leur offrir. Le prix du meilleur Grand Prix est très convoité et nous tenons à féliciter tout le personnel du circuit TT d’Assen ainsi que toute l’équipe du Grand Prix des Pays-Bas pour cette victoire ».

Le trophée sera remis le dimanche de l’édition 2026, juste avant le départ de ce qui sera sans aucun doute une nouvelle course mémorable à la Cathédrale.

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Sensations fortes, courses exceptionnelles, animations en tout genre, le circuit sarthois va vibrer au son des plus belles machines.

Il n’est pas trop tard de vous munir de vos billets en cliquant sur la boutique officielle : www.gpfrancemotogp.com

Retrouvez ci-dessous, le programme du week-end :

Vendredi
Le week-end débute par la première action en piste, qui consiste en deux séances d’essais pour chaque classe, désormais appelées P1 et P2. Les résultats de ces séances déterminent quels pilotes passeront directement en Q2 dans la catégorie reine, et lesquels devront disputer la Q1.

Samedi
Le matin, les qualifications du MotoGP commencent, après une séance d’essais libres de 30 minutes. Les résultats des qualifications déterminent la grille de départ du sprint MotoGP et de la course principale du dimanche.
Dans l’après-midi : départ de la course MotoGP Sprint

• Format de la course :La course sprint représente environ la moitié de la distance de la course complète du dimanche. Par exemple, si la course du dimanche est de 24 tours, le sprint sera de 12 tours.
• Ce format plus court garantit une course de haute intensité dès le départ, les coureurs se disputant les places.
• Les points sont attribués différemment de la course principale : le vainqueur remporte 12 points. Les points sont attribués jusqu’à 1 point pour les neuf premiers.

Dimanche

• Dans la matinée, les pilotes de MotoGP ont une séance de 10 minutes pour les derniers ajustements avant la course.
• 11h Début de la course Moto3.
• 12h15 Début de la course Moto2.
• 14h Début de la course principale du MotoGP.

Retrouvez quelques photos du Grand Prix de France 2025 sur le circuit Bugatti Le Mans avec l’exceptionnelle Victoire de Johann Zarco #5 :

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Jonathan Rea a rejoint Somkiat Chantra dans le box du team Honda HRC pour ce qui devait être deux jours de roulage, mais la pluie a fini par gâcher le programme.

Jonathan Réa #65 (Honda HRC) a repris la piste en Championnat MOTUL FIM World Superbike sur le circuit de Portimao. Il y remplaçait Jake Dixon au sein de la structure Honda HRC pour deux jours d’essais. Le Nord-Irlandais a pris le guidon de la CBR1000RR-R SP au Portugal dans le cadre de son rôle de pilote de développement pour la marque japonaise. Il supplée le n°96, toujours en convalescence après sa blessure survenue lors du Test Officiel à Phillip Island.

La matinée du premier jour a offert les meilleures conditions, avec une piste sèche sur ce tracé très exigeant. Rea s’est adjugé le neuvième temps de la journée en 1’41.372. Il a bouclé 35 tours au total, bien que tous ses chronos de référence aient été réalisés avec la machine de réserve (la « moto 2 »). Le sextuple Champion du Monde termine à 1.110s de la référence établie par Alex LOWES (bimota by Kawasaki Racing Team), tout en se positionnant comme le pilote Honda le plus rapide en piste. Il partageait le garage avec Somkiat Chantra. Le pilote thaïlandais revenait tout juste de son opération, suite à une chute à l’entraînement à Sepang l’an dernier. Pour Chantra, ce n’était que sa deuxième sortie sur la machine nippone après un premier test fin 2025. Il a tourné en 1’42.546, reprenant doucement le rythme au guidon de la CBR1000RR-R SP.

La deuxième journée a été totalement ruinée par les averses tombées dans la nuit et qui ont continué la journée. Ni Rea ni Chantra n’ont pu prendre la piste. « L’ambiance avec l’équipe était vraiment bonne et très accueillante, explique Rea. Forcément, je connais déjà pas mal de visages depuis les tests hivernaux. Les liens et les échanges d’informations entre l’équipe de course et l’équipe de test sont très étroits. La moto était similaire. Pour moi, le but de ce test était simplement de continuer à bosser, d’essayer de comprendre la machine et d’identifier les zones à améliorer. Nous avons validé certains éléments testés en janvier, mais la météo n’a malheureusement pas joué en notre faveur. On n’a pas pu boucler tout le programme. L’objectif initial était de confirmer notre ressenti de janvier, puis de travailler sur nos points faibles pour faire évoluer la moto. C’est un processus continu. Le HRC bosse dur avec l’équipe de test pour développer la machine. Ça ne se fait pas du jour au lendemain, mais on continue de travailler. »

Rea avait déjà évalué la Honda à Jerez en janvier lors d’une sortie également perturbée par la pluie. Il avait alors avoué ne pas se sentir très à l’aise sur la moto et avoir besoin de plus de temps. N’ayant pas couru en Australie, le n°65 a pu profiter de cette période pour récupérer physiquement. Après avoir accumulé de nouveaux tours à Portimao, il a donné des nouvelles de son genou : « Physiquement, je suis en bien meilleure forme. Je me remets encore d’un petit virus attrapé la semaine dernière, mais j’ai pu enchaîner les tours sans douleur ni problème de blessure. À Jerez, je galérais vraiment avec mon genou. Je n’arrivais pas à le plier suffisamment pour piloter confortablement. Sur ce test, ça n’a pas posé de problème. Portimao est un circuit physique, donc c’était un bon test grandeur nature. Je me sens prêt à continuer le développement. »

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Le test de Portimao de la Ducati n°11 a mal commencé après une chute au virage 14 lors de la première journée;

Après sa performance dominante en Australie, où il a empoché toutes les séances à l’exception du Warm Up du dimanche, Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) a surmonté une chute en début de séance pour terminer deuxième de la première journée d’essais à Portimão. L’Italien espère consolider sa première place au Championnat du Monde MOTUL FIM Superbike en réalisant une nouvelle belle performance lors du prochain Round Pirelli du Portugal, qui se déroulera du 27 au 29 mars. Malgré une chute en début de séance, il en est sorti indemne. Bien que la pluie ait limité son temps de roulage, il a démontré qu’il avait le potentiel pour se battre à nouveau pour la première place en Algarve.

APRÈS SA CHUTE : « Physiquement, je me sens bien ; heureusement, il n’y a pas de séquelles »

Avant les averses de l’après-midi, Bulega semblait en pleine forme, occupant la première place du peloton. Sa domination s’est brutalement interrompue au virage 14, lorsqu’il a chuté à son 20e tour. Xavi Vierge (Pata Maxus Yamaha), qui n’a pu éviter la moto de l’Italien, et lui-même, sont sortis indemnes de leur chute. Cependant, la pluie s’étant abattue sur la piste dans l’après-midi, le pilote n°11 n’a pu boucler que cinq tours supplémentaires juste avant la fin de la séance.

À propos de sa chute, Bulega a déclaré : « La journée a été en dents de scie, mais je me sentais bien ce matin. Physiquement, je me sens bien après la chute ; il n’y a pas de séquelles. C’était une chute étrange, mais nous avons déjà analysé les données et compris ce qui s’est passé. Je suis vraiment désolé pour Vierge, car il a lui aussi chuté derrière moi. Après la chute, il s’est mis à pleuvoir et j’ai passé la majeure partie de la journée au garage, à l’exception de cinq tours en fin de journée pour m’assurer que la moto était en parfait état de marche pour demain. »

TROUVER LES BONNES SENSATIONS : « Je suis content de mes sensations en piste ; j’ai pu piloter naturellement. »

Malgré sa chute en début de séance et la pluie tombée l’après-midi, il a bouclé 19 tours mais a démontré un rythme impressionnant durant ce court passage. Un chrono de 1’41″541 à son 12e tour l’a propulsé en tête en début de journée, avant d’être devancé par Alex Lowes (bimota du Kawasaki Racing Team), dont le temps de 1’40″622 était plus rapide de plus d’une demi-seconde. Si cette vitesse est assurément un signe prometteur, « Bulegas » s’est concentré aujourd’hui, faute de temps d’essais sur ce circuit durant la pré-saison, sur l’amélioration de ses réglages. Malheureusement, la pluie s’est une fois de plus invitée à perturber ses essais.

Après cette première journée d’essais, Bulega a déclaré : « Les sensations sur la moto ce matin étaient vraiment excellentes. Malgré ma chute, je suis content de mon pilotage ; j’ai pu rouler naturellement. L’objectif du jour était de travailler sur les réglages de la moto en vue de la prochaine épreuve à Portimão. Malheureusement, à cause de la pluie, nous n’avons pas pu rouler autant que prévu et nous n’avons pas pu terminer l’intégralité du programme de travail.»

Résultats Jour 1 des Tests WSBK à Portimao :

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Crédit Photo de couverture : Kawasaki Média

Les pilotes du MXGP faisaient leur grand retour derrière la grille de départ du Championnat du monde ce week-end, à l’occasion de l’épreuve d’ouverture disputée sur le circuit de Bariloche, en Argentine. Une première manche de la saison qui a offert un beau spectacle, marqué notamment par la bonne forme des pilotes français.

Si Jeffrey Herlings a réalisé deux manches remarquables pour s’imposer lors de ce week-end, les tricolores n’ont pas été en reste. Romain Febvre monte sur la 2e marche du podium grâce à une solide régularité avec une 3ᵉ puis une 2ᵉ place. Le pilote français montre qu’il est déjà en forme et qu’il compte bien défendre sa plaque n°1 tout au long de la saison.

L’autre sujet brûlant de cette conférence de presse, c’est la montée en 450 de plusieurs talents. Andrea Adamo (Red Bull KTM Factory Racing) a choisi lui-même de franchir le cap, sans pression de son équipe

Pour sa première course en MXGP au guidon de sa Honda, Tom Vialle a également frappé fort. Victorieux lors de la manche qualificative, il confirme dès le lendemain en course. Parti 2e lors de la première manche derrière son coéquipier Jeffrey Herlings, il parvient même à le dépasser pour prendre un temps la tête de la course avant de finalement céder sa position et terminer à une belle 2e place.  Lors de la seconde manche, un excellent départ lui permet de se porter rapidement en tête. Une erreur lui fait toutefois perdre quelques positions et le contact avec le groupe de tête, l’obligeant à se contenter de la 4e place à l’arrivée. Avec une 3e place au classement du Grand Prix, Tom Vialle signe néanmoins un début très prometteur et prouve qu’il faudra sérieusement compter sur lui dans la lutte pour le titre.

Red Bull Ducati Factory MX Team fait sa toute nouvelle entrée avec sa Ducati Desmo 450 MX.

EN MX2, LÄNGENFELDER DÉFEND SON N°1 FACE À UNE CONCURRENCE AFFÛTÉE

En MX2, Simon Längenfelder (Red Bull KTM Factory Racing) endosse à son tour le numéro 1 avec la sérénité du Champion en titre.

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Natif de l’Ile de la Réunion, il fête aujourd’hui ses 17 ans. Il débute la pratique de la moto à l’âge de 8 ans en découvrant le motocross et le supermotard et passe à la vitesse sur circuit.

Enzo Bellon, pilote déterminé. S’exerçant en tout terrain, il remporte une manche du Championnat d’Europe Supermotard à l’âge de 12 ans mais choisit de passer à la vitesse Moto sur Circuit en quittant sa terre natale afin de rejoindre l’Europe et particulièrement l’Italie dans un premier temps puis part en Espagne en Championnat Moto4 en 150cc. L’adrénaline des grands circuits le motive à poursuivre sa passion en restant en Moto4 mais en 250cc l’année suivante.

Puis, il passe à l’Européan Talent Cup). En parallèle, la Fédération Française de Motocyclisme le sélectionne dans l’équipe de France Espoir et participe aux différents stages de détection.

2025, une année de découverte de haut niveau : Après une grosse blessure en Tout-Terrain en 2024, il est encore plus remonté et reprend l’entrainement avec force et courage. En 2025, il décroche une place en JuniorGP au sein du Team CIP Green Power mené par Alain Bronec. Il prend 8 départs, marque 6 points et termine à la 24^ème position du Classement Général malgré une grosse chute à Jerez lors des Tests d’avant Course.

Enzo Bellon revient pour la manche du Championnat à Magny-Cours début juillet.

Âgé de 16 ans, il poursuit son expérience en JuniorGP cette année 2025 et vise une montée dans la catégorie du Championnat du Monde Moto3 en 2027 où il aura l’âge légal pour y participer.

Nous lui souhaitons d’atteindre ses objectifs

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Le 08 mars est accordé à la journée mondiale aux droits des femmes. Par cette occasion, le monde du sport, en l’occurrence la moto, crédite de cette avancée malgré la difficulté réelle rencontrée dans ce milieu plutôt pratiquée par les hommes dont le comportement est reconnu comme « machiste » !!

Depuis plus d’un siècle, le sport sous toutes ses formes commencent à autoriser les femmes la pratique du sport mais principalement réservée à la bourgeoisie.

Les sports collectifs, de combat et sports motorisés appartenaient « uniquement » aux hommes.

Les années et décennies ont défilées mais les mœurs ont très peu évolués. C’est seulement à partir de 2024 (et oui !!) que les Jeux Olympiques de Paris ont actés sur la parité. Ce n’est pas pour autant un pari gagné car il y a encore du chemin à parcourir concernant la différentiation, notamment au niveau des équipements, infrastructures et budget.

Par cet article et soutien, je vous propose de consulter en images les championnes pratiquant le Sport motocyclisme et principalement celui de la Course Moto sur Piste.

Bien évidemment qu’il y a bien d’autres pilotes féminines en France mais mon appareil photo n’était pas sur toutes les épreuves et je m’en excuse!

En 2018, j’ai eu l’honneur de suivre la seule équipe Féminine ayant participé aux 24H Motos sur le mythique circuit Bugatti Le Mans qui termine à la 32ème position Scratch sur 60 équipes engagés et à la 16ème Position dans leur Catégorie « SuperStock ».

Bonne visite :

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Une saison qui s’annonce des plus riches pour l’ensemble des disciplines et pour lesquelles nos Moto-Clubs organisateurs seront pleinement investis pour permettre aux pilotes de vivre intensément leur passion. Ce calendrier sera complété des disciplines, Championnats et Coupes manquants dans les meilleurs délais.

Ce calendrier reste prévisionnel et peut évoluer ou être modifier en fonction d’événements exceptionnels, cependant les grandes lignes sont établies.

Filière Vitesse :

Filière MotoCross :

Filière Enduro :

Filière Trial :

Filière Rallyes Routiers :

Filière Course sur Piste :

Filière Tourisme :

Filière MotoBall :

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Toni Bou (Repsol Honda Trial Team) a une nouvelle fois marqué l’histoire du X-Trial et du sport mondial en étant sacré ce soir Champion du Monde pour la vingtième fois consécutive, lors du X-Trial de Chalon-sur-Saône. Le pilote espagnol y a signé sa septième victoire de la saison, malgré une chute dans la dernière zone.

Déjà auteur du meilleur temps en Q1 et vainqueur de la Superpole, Bou a creusé l’écart dès la deuxième zone de la finale. Il n’y a concédé que deux points de pénalité, tandis que tous ses rivaux écopaient du maximum (5 points). Dans la zone suivante, son coéquipier Gabriel Marcelli est revenu à un point seulement, alors que les deux autres finalistes, Jaime Busto (GasGas) et Harry Hemingway (Beta), avaient déjà perdu beaucoup de terrain et se disputaient la troisième place du podium.

Bou a ensuite accentué son avance dans la quatrième zone, qu’il a été le seul à franchir sans pénalité. L’annulation de la cinquième section a ensuite définitivement placé le titre entre ses mains. Dans la dernière zone, Marcelli déjà assuré de la deuxième place, Hemingway auteur de son deuxième podium de la saison et Busto, en difficulté lors de cette finale, ont tous écopé de 5 points. Avec la victoire déjà acquise, Bou a tenté de prendre des risques pour offrir du spectacle, mais a chuté et s’est légèrement ouvert à la main. Au final, il a tout de même validé la victoire et le titre avec 4 points d’avance sur Marcelli, 9 sur Hemingway et 13 sur Busto.

Derrière les quatre finalistes se classent George Hemingway (Beta), cinquième pour sa deuxième participation au Championnat du Monde, Matteo Grattarola (Beta), le débutant Pablo Echene (Sherco) qui inscrit ses deux premiers points au championnat, ainsi que le Français Hugo Dufrese (Beta).

Le titre étant désormais attribué, la lutte pour la place de vice-champion reste ouverte entre Marcelli et Busto, avec 10 points d’avance pour le pilote du Repsol Honda Trial Team.

Toni Bou (1er) : « Je suis très, très heureux de cette victoire et de décrocher mon vingtième titre de Champion du Monde de X-Trial, quelque chose d’incroyable. Je me suis senti très bien pendant toute l’épreuve. Dans la dernière zone, avec la victoire déjà assurée, j’ai voulu offrir du spectacle et j’ai pris des risques, mais je suis tombé. Ce vingtième titre est spécial, car j’ai disputé toute la saison avec une blessure aux tendons de l’épaule droite. L’équipe et moi avons dû beaucoup travailler pour limiter l’impact de ce problème important. Ce travail a finalement porté ses fruits avec ce résultat exceptionnel. »

Gabriel Marcelli (2e) :« C’est un résultat très important. Tout d’abord, je veux féliciter Toni, mon coéquipier, pour son nouveau titre de Champion. C’est le meilleur. Aujourd’hui, je me suis senti très bien dès le début et je suis plus satisfait de mon pilotage que lors d’autres épreuves. Le résultat est également très important pour le championnat. »

Harry Hemingway (3e) : « Je suis très heureux d’avoir obtenu mon deuxième podium de la saison. L’épreuve a été vraiment compliquée. J’ai alterné de bonnes performances et quelques erreurs, mais au final je pense que nous pouvons être fiers de ce résultat. »

La neuvième manche du Championnat du Monde FIM de X-Trial est programmée le 12 avril à Lisbonne. Avant cela, le X-Trial FIM des Nations se tiendra le samedi 14 mars à Séville.

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Après une fin de collaboration avec l’équipe de Werner Daemen en Endurance Mondiale, Le Team Tecmas vient de rebondir de dernière minute et s’engage pour cette année 2026 avec de belles ambitions.

Entre un retrait annoncé et un coup de fil salvateur en plein hiver, le patron de Tecmas nous raconte les coulisses de ce sauvetage de dernière minute.

On pensait la page de l’endurance tournée pour 2026 chez Tecmas, du moins officiellement. Pourtant, Arnaud Sassone, manager et propriétaire de l’équipe, a réussi l’impossible : remettre la BMW M1000RR #9 sur la grille de départ. Dans les ateliers de Bourges, l’ambiance est passée du calme plat à l’effervescence en quelques jours. Alors que le programme endurance semblait enterré en novembre dernier, un partenariat conclu fin janvier a tout bousculé. Entre le montage d’une nouvelle machine et la formation d’un trio de pilotes inédit, Arnaud Sassone ne compte plus ses heures.

On vous pensait absents du Championnat FIM EWC cette année. Comment s’est opéré ce revirement de situation?

Arnaud Sassone : « C’est vrai, c’était mal embarqué. Fin 2025, notre collaboration avec l’équipe de Werner Daemen s’est arrêtée. On se quittait bons amis, mais il fallait que chacun vole de ses propres ailes. Le vrai coup dur, c’est quand BMW a retiré ses budgets pour la catégorie Superstock. En novembre, j’ai dû me rendre à l’évidence : le timing était trop court pour être prêt. J’avais annoncé notre retrait. Pourtant, je n’ai jamais vraiment lâché l’affaire dans l’ombre. »

Et là, le miracle de janvier arrive…

« Exactement. Le 20 janvier, à 21h30, mon téléphone sonne. C’était Minerva-Oil. Ils me confirment que le budget est validé pour repartir en mondial. C’était la meilleure nouvelle possible, mais aussi un énorme coup de stress. On repartait d’une feuille blanche : on avait vendu les motos, libéré le staff technique… Il a fallu tout reconstruire en un temps record pour préparer la version 2026 de la M1000RR. »

Parlez-nous de ce nouveau trio de pilotes. Comment l’avez-vous constitué?

« C’est un mélange d’expérience et de jeunesse. On a Christophe Ponsson, qui connaît bien la maison pour avoir roulé avec nous en vitesse (FSBK) et la M1000RR puisqu’il court avec en championnat d’Espagne. Ce sera toutefois son baptême du feu en endurance, il a hâte de voir ce que ça donne à 4 heures du matin ! À ses côtés, il y aura Chris Leesch, qui est un vieux briscard de la discipline. Le truc marrant, c’est qu’ils sont super potes dans la vie, je ne le savais même pas en les appelant. Enfin, il y a le Hongrois Soma Görbe. Il est très rapide, il avait signé la pole en Stock au Mans l’an dernier. C’est un line-up qui peut briller. Un quatrième pilote est en cours de recrutement. »

Après vos victoires à Spa et au Bol d’Or l’an passé, quels sont les objectifs pour cette saison 2026?

« Chez Tecmas, on ne vient pas pour faire de la figuration. L’ambition, c’est clairement le podium. Le Top 5, c’est le minimum, mais on sait qu’on a la machine et l’équipe pour jouer devant. En endurance, il faut que toutes les planètes s’alignent, mais on vise le titre qui nous échappe depuis trop longtemps. »

Un mot sur le championnat de France Superbike (FSBK). Vous jouez aussi la carte de la famille cette année?

« Oui, on repart avec Kenny Foray qui est le pilier de l’équipe. Il va accompagner mon fils, Lucas, pour sa deuxième année dans la catégorie Superbike du FSBK. On a resserré l’effectif à deux pilotes seulement en vitesse pour être plus percutants, et avec le double programme, la gestion aurait été fastidieuse avec plus de pilote supports. Avoir Kenny comme « parrain » pour Lucas, c’est une configuration idéale. On se concentre sur l’essentiel pour faire les choses parfaitement et conserver notre titre. »

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Du 26 Février au 1 Mars 2026 s’est déroulé le rendez-vous incontournable du Salon 2 Roues de Lyon rassemblant tous les passionnés de la moto. Depuis quelques années, il est la référence en la matière avec une affluence record au niveau européen.

Plus de 800 exposants sur 150.000 m2 avec des animations permanentes à l’intérieur comme à l’extérieur.

Tous les acteurs de la moto ou plutôt le 2 Roues de manière générale ont ravis une fois de plus le public venu en masse avec une estimation de 150.000 personnes sur 4 jours dont environ 70.000 le samedi 28 février 2026.

Toutes les grandes marques sont représentées (Européennes, japonaises, américaines mais aussi chinoises toujours en progression) sans oublier le off-Road, les équipementiers, les voyagistes spécialisés tout cela au plus grand bonheur des passionnés au regard critique.

N’oublions pas tous les grands pilotes présents à cette occasion pour échanger avec le public, partager leurs passions et se prêter au jeu des dédicaces.

Artistes sous toutes les formes, animations, expositions (Combinaisons de cuir, réservoirs d’essence, moteurs d’avion, motos anciennes et même du futur, mobilité urbaine électrique), tout est réuni pour un week-end exceptionnel.

Retrouvez ci-dessous quelques photos de cette fabuleuse édition 2026.

Crédit Photo : Patrick Bertineau

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UNE NOUVELLE SÉRIE DE COURSES MONDIALE POUR 2026 DEVRAIT APPORTER LA CURIOSITÉ DU PUBLIC.

Harley-Davidson et le MotoGP™ ont lancé une nouvelle série de courses exaltante, le Harley-Davidson Bagger World Cup, la première série de courses mondiale dédiée aux motos bagger Harley-Davidson haute performance.

Cette nouvelle série électrisante marque un moment charnière en ce qui concerne non seulement l’évolution de Harley-Davidson dans le domaine de la compétition, mais également ses ambitions mondiales dans l’univers des sports motorisés. Co-développé avec le MotoGP™ et Dorna Sports, le Harley-Davidson Bagger World Cup fera ses débuts en 2026. Le vrombissement du moteur bicylindre en V des motos de tourisme préparées pour la course retentira alors sur les plus grands circuits internationaux.

Basées sur la plateforme Grand tourisme américain de Harley-Davidson, les motos de course du Harley-Davidson Bagger World Cup subiront une transformation radicale afin d’optimiser leur vitesse et leur agilité et d’offrir un spectacle inoubliable. Les adeptes vivront ainsi une nouvelle expérience de course, du jamais vu dans l’univers du MotoGP™.

La série comprendra six manches en Amérique du Nord et en Europe, avec un point culminant : la finale décisive du Championnat en Autriche. Elle s’inscrira dans le calendrier de course standard du MotoGP™ avec des courses le samedi et le dimanche.

SIX WEEKENDS MOTOGP. DOUZE COURSES À POINTS. UN NOUVEAU CHAPITRE SENSATIONNEL DES COURSES DE MOTO.

En 2026, les courses de bagger font leur entrée sur la scène internationale. Harley-Davidson s’associe à MotoGP pour lancer un nouveau championnat, apportant la foudre des V-Twin à six weekends de course de première catégorie en Europe et aux États-Unis. Devant deux courses à points à chaque arrêt, les passionnés du monde entier pourront admirer 12 manches de pures performances américaines au sein de l’une des compétitions les plus prestigieuses de la planète.

Il ne s’agit pas d’une course publicitaire.

Ce sont 200 chevaux et 280 kg de puissance américaine, conçus pour rouler guidon contre guidon lors de compétitions serrées, aux multiples rebondissements et aux arrivées à couper le souffle.

Chaque pilote participera sur une Road Glide préparée pour les courses et conçue par l’équipe d’usine Harley-Davidson dans une optique de performance et de parité. Roulant sur des machines identiques, tous les pilotes seront mis sur un pied d’égalité. Pas de leader qui sorte du lot. Pas de victoire donnée. Un combat au coude à coude et des freinages au dernier moment pour faire surgir les vrais talents à l’arrivée. Cette nouvelle série s’appuie sur le succès de Harley-Davidson lors des championnats King of the Baggers et représente un grand saut, plaçant les performances de la marque au centre de la scène internationale.

• Austin, États-Unis (du 27 au 29 mars 2026)
• Mugello, Italie (du 29 au 31 mai 2026)
• Assen, Pays-Bas (du 26 au 28 juin 2026)
• Silverstone, Royaume-Uni (du 7 au 9 août 2026)
• Aragon, Espagne (du 28 au 30 août 2026)
• Spielberg, Autriche (du 18 au 20 septembre 2026
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Crédit Photo : Patrick Bertineau

L’équipe Yoshimura SERT Motul a fait preuve d’une grande compétitivité et d’une belle régularité tout au long de la saison 2025 du Championnat du Monde FIM d’Endurance.

Du Mans au Bol d’Or, l’équipe s’est battue sans relâche dans toutes les conditions, accumulant les victoires et les podiums tout en restant au cœur de la lutte pour le titre.

Au final, le championnat leur a cependant échappé pour un seul petit point. Cette infime marge représente à la fois une profonde frustration et une puissante source de motivation, définissant clairement le défi à venir. Forte de cette détermination, l’équipe a d’ores et déjà entamé sa préparation pour la prochaine campagne. En 2026, le Yoshimura SERT Motul visera un niveau de perfection encore plus élevé et tentera une nouvelle fois d’atteindre le sommet mondial avec Gregg Black, Étienne Masson, Dan Linfoot et Cocoro Atsumi.

Gregg Black : « J’ai hâte de remonter sur la moto et de retrouver l’équipe. On se connaît tous tellement bien maintenant, c’est comme faire partie d’une grande famille. Nous étions très performants l’année dernière et nous avons l’intention de continuer dans cette voie. La nouvelle suspension a très bien fonctionné à Suzuka, puis au Bol d’Or. Ça a fait une grande différence et nous a permis d’obtenir de bons résultats avec la fourche avant. Avoir les ingénieurs de ZF en permanence avec nous a été un vrai bonus pour les retours techniques, ce qui nous a permis de travailler plus vite ensemble. Je suis toujours hyper motivé pour gagner un maximum de courses et monter sur le podium à chaque épreuve. Nous avons remporté le championnat en 2024, et nous l’avons perdu de justesse en 2025. Je me sens vraiment en forme, il est temps de récupérer la plaque n° 1 sur la Suzuki de l’équipe. »

Étienne Masson : « Évidemment, j’espère que 2026 sera meilleure que 2025. J’étais frustré après le Bol d’Or car nous avons perdu le titre pour un seul point. Je suis super excité de commencer cette nouvelle saison avec le même équipage et la même moto. Nous avons tous vu le haut niveau de performance de la Suzuki au Bol d’Or, et l’équipe peut encore faire des ajustements pour rendre notre machine meilleure, notamment grâce à la nouvelle collaboration avec les suspensions ZF. Je suis confiant et j’ai hâte de me mettre au travail à Valence en mars. »

Dan Linfoot : « C’est reparti avec la plaque n° 12. Notre objectif clair est de récupérer le n° 1. Le but est limpide, nous l’avons déjà fait et nous devons le refaire. Nous savons sur quoi travailler et où nous pouvons nous améliorer. J’ai hâte que ce mois passe vite, de remonter sur la moto et de retrouver l’équipe. Nous avons des essais à Valence le mois prochain, puis ça va s’enchaîner presque sans pause jusqu’après Suzuka. J’ai hâte de retrouver ce rythme : essais, courses, retour à la maison, et on repart. Ça me tient en haleine… J’adore tout simplement avoir l’excitation de la course en perspective. »

Cocoro Atsumi : « Notre objectif cette saison est, bien sûr, de remporter le championnat en équipe. L’année dernière, nous avons beaucoup souffert sous la pluie et dans d’autres conditions difficiles, mais nous avons vu des résultats positifs lors de nos essais hivernaux sur le mouillé. Nous aimerions peaufiner cela pour être capables de bien rouler par mauvais temps, car c’est quelque chose de très fréquent en endurance. Je veux aussi gagner les 8 Heures de Suzuka. Nous avons terminé troisièmes deux années de suite, donc je pense que cette année est le moment de viser encore plus haut. Bien sûr, nos adversaires seront forts, mais je vais bien me préparer et travailler dur avec l’équipe. Je ferai de mon mieux pour remplir à nouveau mon rôle de pilote de réserve et de développement. »

Damien Saulnier (Team Manager) : « En ce qui concerne la saison, nous travaillons tous dur pour préparer les premiers tests en mars. Ensuite, début avril, nous ferons des essais au Mans en vue des 24 Heures Motos. Pendant l’hiver, nous avons travaillé sur l’organisation, l’aménagement du box et le chargement des camions. Nous voulions vraiment progresser dans ce domaine. Nous avons également travaillé sur les arrêts aux stands, l’idée étant d’être encore mieux organisés. Nous avons hâte de tous vous revoir et de lancer la saison. »

Yohei Kato (Team Director) : « L’écart d’un point en 2025 nous a rappelé qu’il nous manquait encore quelque chose. En 2026, nous consacrerons toute notre énergie à combler ce “petit point”. Il n’y aura aucun changement dans notre équipage, car nous croyons sincèrement qu’ils sont les meilleurs au monde. Et puis il y a les 8 Heures de Suzuka. Nous nous sommes fixé un objectif très élevé : décrocher une première victoire avec la nouvelle GSX-R1000R. Avec l’esprit Yoshimura, l’expérience du SERT et le soutien de nos fans, nous croyons que c’est possible. Battons-nous ensemble en 2026. »

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Dès le premier Grand-Prix MotoGP de la saison 2025 en Thaïlande, le jeune fougueux Pedro Acosta plante le décor et montre sa détermination à jouer aux avants-postes.

Tous les acteurs principaux du Championnat du Monde MotoGP se sont retrouvés en Australie sur le circuit Philip Island.

En difficulté suite à sa blessure à l’épaule en fin de saison 2025, Marc Marquez #93 (Ducati Lenovo Team) montre des difficultés à dévoiler tout son potentiel de pilote et doit abdiquer face à son compatriote et pilote officiel KTM Pedro Acosta #37 (Red Bull KTM Factory).

Lors de la course Sprint du Samedi 28 février 2026, Pedro Acosta #37 (Red Bull KTM Factory) est déclaré vainqueur suite à une pénalité envers Marc Marquez #93. Les 2 pilotes ne font pas de déclaration vis-à-vis de la direction de Course mais Pedro Acosta #37 aurait tout de même souhaité gagner de la plus belle des manières.

De ce fait, il crédite des 12 points de la victoire de cette Course Sprint.

Lors de la Course du dimanche, Marco Bezzecchi #72 (Aprilia Racing), auteur de la pôle Position en 1’28 »652, prend l’ascendant dès le début et creuse un écart sur ses poursuivants et maitrise cette avance. Il franchit la ligne d’arrivée seul en grand vainqueur sans être inquiété.

A l’arrière, la course a été très joliment disputé avec des passes d’armes à répétition entre Pedro Acosta #37, Marc Marquez #93, Raul Fernandez #25 et Jorge Martin #89 revenu en grande forme. A 2 tours avant la fin de course, Marc Marquez #93 s’écarte dans le virage 4 et heurte les vibreurs occasionnant une crevaison de sa roue arrière. Le tour suivant, c’est son frère Alex Marquez #73 qui part à la faute et doit abandonner : week-end à oublier pour les 2 pilotes en Haut du Classement général 2025.

On peut constater que 4 Aprilia figurent aux 5 premières places du classement de cette course à rebondissements.

Classement général de la course :

A l’issue des 26 Tours, il est l’heure de faire les comptes du week-end Thailandais et c’est Pedro Acosta #37 qui pointe en tête du classement général provisoire à l’issue de cette première épreuve du championnat du Monde MotoGP.

Les cartes sont brassées et le prochain rendez-vous est donné au Brésil sur le circuit international de Goiania – Ayrton Senna.

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Huit pilotes indépendants ont pris le départ en Australie avec des fortunes diverses ; découvrez leurs performances.

Le Championnat du Monde MOTUL FIM Superbike 2026 a débuté, et avec lui, une pléiade de pilotes indépendants étaient en quête de succès. Si aucun n’a réussi à rivaliser avec Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati), trois d’entre eux sont montés sur le podium, tandis que d’autres ont également brillant de différentes manières sur le circuit de Phillip Island.

PODIUMS : Montella, Baldassarri et Bautista montent tous sur le podium

Parmi les pilotes indépendants du WorldSBK, il convient de commencer par les trois qui ont décroché un podium en Australie. Yari Montella (Barni Spark Racing Team) a réalisé de bons chronos avant la manche et s’est lancé en première ligne, terminant deuxième de la Course 1 et signant ainsi son premier podium. Pour Lorenzo Baldassarri (Team GoEleven), il s’agissait de sa première course depuis son retour dans le Championnat, et un superbe départ lors de la Course 1 lui a permis de monter sur le podium et de terminer troisième. Aucun des deux n’a réussi à réitérer cependant cette performance lors des cours de dimanche. Si leurs meilleurs moments ont eu lieu samedi, Alvaro Bautista (Barni Spark Racing Team) a connu une performance inverse : une 12e place en Tissot Superpole et une chute lors de la Course 1 ont conclu la journée de samedi sur une note négative. Il s’est toutefois repris dimanche en terminant 7e de la Course Tissot Superpole et en montant sur le podium de la Course 2. Fort de son expérience, il a su maîtriser les conditions pluvieuses et décrocher son premier podium en tant que pilote indépendant.

MEILLEUR RÉSULTAT POUR MACKENZIE : Le pilote n°95 signe le meilleur résultat de sa carrière

Alors que trois pilotes Ducati indépendants faisaient la une des journaux grâce à leurs podiums, l’un d’eux impressionnait discrètement. Tarran Mackenzie (MGM Optical Express Racing) aborde sa première saison complète au guidon de la Panigale V4R et, si ses 12e et 11e places lors de la Course 1 et de la Course Superpole étaient des résultats solides, même s’ils n’avaient rien d’exceptionnel, la situation a radicalement changé pour « Taz » dimanche. Profitant de la pluie, le pilote n°95 a réalisé une superbe remontée pour décrocher sa meilleure performance en carrière, une 4e place lors de la Course 2, confirmant ainsi son potentiel.

DES POINTS, MAIS DU MIEUX POSSIBLES ? Sofuoglu marque des points, Lowes chute en pleine lutte pour le podium

Bahattin Sofuoglu (Motoxracing WorldSBK Team) a terminé la saison dernière en se battant régulièrement pour les points, et le pilote turc espérait poursuivre sur sa lancé en 2026. Ce fut un week-end difficile pour Yamaha en général, mais le pilote n°54 a réussi à se siffler à la 16e place de la Course 1, manquant de peu les points, avant de décrocher la 15e place de la Course 2, son premier point de la saison. De son côté, Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) espérait sans doute une place sur le podium, mais ses deux 5e places lors de la Course 1 et sa participation à la Course Superpole constituaient un bon début de saison. Malheureusement, il a chuté lors de la Course 2, au virage 3, alors qu’il se battait pour le podium, et s’est fracturé le poignet gauche.

SURRA BRILLE, RATO RÉDUIT L’ÉCART : Les rookies laissent entrevoir leur potentiel

Alberto Surra (Motocorsa Racing) a créé la surprise samedi en décrochant la dixième place sur la grille, devançant Mackenzie, Bautista et Iker Lecuona (Aruba.it Racing – Ducati). Le pilote n° 67 a ensuite converti cette performance en points lors de la Course 1, terminal neuvième, avant de finir douzième de la Course Superpole et de la Course 2. Mattia Rato (Motoxracing WorldSBK Team) a connu un week-end plus difficile pour ses débuts en WorldSBK, mais il a montré des signes de progrès en régulièrement l’écart avec son rival Sofuoglu tout au long du week-end. Malheureusement, le week-end du pilote n°13 s’est prématurément terminé suite à une chute au virage 4 lors de la Course 2.

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