On peut dire que cette 49^ème Edition des 24H Motos est une vraie réussite tant sur le plan sportif que par l’intérêt de la course qui a permis de battre un record d’affluence sur le circuit Sarthois avec plus de 76.000 spectateurs venus en masse. La météo très favorable a contribué à ce succès car aucune goutte de pluie n’est venue perturber ce spectacle tout au long de cette longue semaine regroupant les essais, qualifications et surtout cette mythique Course d’endurance motos de 24 Heures.

Depuis quelques années déjà, un système de points particulier permet de favoriser le spectacle en répartissant des points tout au long de la course. Globalement, le nombre de points attribués sous le passage du drapeau à damiers reste identique à celui d’une course de vitesse, à savoir : 25 points au vainqueur – 20 points pour le second – 16 points pour le 3^ème et ainsi de suite jusqu’au 15 équipages qui franchit la ligne d’arrivée des 24 Heures moyennant un minimum de 75% du nombre de Tours réalisé par le vainqueur. Dans le but de favoriser l’intérêt de la course et de récompenser les équipes qui ont été les acteurs du début et milieu de course, des points supplémentaires sont attribués de la manière suivante : A 8 Heures et 16 Heures de Course, les 10 premiers créditent de 10 à 1 points. Ces points bonus sont importants pour chaque équipe car ils récompensent le travail effectué du 1/3 au 2/3 de la course et peuvent faire la différence à la fin du championnat.

Course : Il est 15 Heures, heure française et le départ est donné ce samedi 18 avril 2026 par l’acteur Pio Marmaï qui est très reconnaissant de cette invitation en témoigne son enthousiasme.

Auteur d’un excellent départ, c’est la Yamaha du Team KM99 qui prend la tête de course. Rapidement, le pilote Hugo Clere du Tati Team AVI6 Racing amorce une attaque sur la Yamaha pilotée par Randy De Puniet. Le vainqueur de la 2^ème manche du Championnat de France FSBK, Hugo Clere, mène la course mais perd l’avant de sa moto dans le premier virage du raccordement. Rien de grave et relève sa moto mais repart à la 10^ème position.

Dominant les Essais du Pré-Mans et les Essais Libres de cette semaine de course, le Team Officiel BMW Motorrad World Endurance #37 revient à l’avant et impose son rythme époustouflant. Il faut se rappeler que le Team Officiel BMW a dû abandonner après 23H30’ de course lors du dernier Bol d’Or 2025 et par voie de conséquence perdre le titre de champion du Monde EWC. Une belle revanche à prendre car le Team est très motivé et souhaite concrétiser par une victoire finale mais la course d’Endurance Moto est cruelle surtout sur des formats de 24Heures. La BMW Motorrad #37 a l’avantage d’une consommation optimisée afin de réduire le nombre de passage dans la voie des stands ce qui peut faire la différence en fin de course. Un arrêt pour effectuer le plein d’essence et le remplacement des pneumatiques est d’environ 50 secondes.

Marcus Reiterberger, Steven Odendaal et Michael Van Der Mark sont les pilotes de la BMW #37 et le rythme élevé permet de garder la tête de la course.

Après 146 tours de course, le Team Yamaha KM99 voit ses espoirs partir en fumée en raison d’une casse moteur dans le virage de La Chapelle où la déception est palpable.

Par cet incident mécanique, c’est la Honda du Team officiel FCC TSR Honda France #5 qui prend la tête de course mais percute un concurrent (Team HTC Racing #16) et doit rentrer au stand et parvient à repartir à la 24^ème position. L’équipe Honda pilotée par Corentin Perolari, Alan Techer et John MCPhee remonte tranquillement au classement mais tout espoir de podium devient irréalisable.

Plus discrète en début de course, le Team Officiel Suzuki Yoshimura SERT Motul #12 montre sa régularité avec ses pilotes talentueux tels Gregg Black, Etienne Masson et Dan Linfoot et se rapproche très significativement de la tête de course. L’expérience est vitale dans cette compétition et le nombre de titres mondiaux n’est plus à contester. Dans les 8 premières places du classement général on constate la présence de 5 BMW dont celle du Team japonais AutoRace Ube Racing Team #76 avec Sylvain Guintoli, Hannes Soomer et Naomichi Uramoto qui lutte au plus haut sommet pour la 3^ème place « provisoire » du Classement.

Après 8 Heures de course, les 10 points intermédiaires reviennent à la BMW Motorrad #37. Le Team YART #1 engrange 9 points.

Même si la météo reste clémente, les températures baissent durant la nuit et la BMW #37 conserve la tête de course suivi par le YART #1. Cependant, d’autres Team sont victimes d’ennuis mécaniques et doivent abandonner, tel la Métiss #45, Pit Lane #86, Team ORS #20, Team JMA #34 entr’autres.

Le jour se lève et la course n’est pas finie car la fatigue des pilotes se fait ressentir et la mécanique souffre du rythme rapide. La BMW #37 est toujours en tête malgré la pression énorme par le Team YART #1 qui réalise le meilleur tour en course en 1’36.257. Dans le sillon, la lutte est sans appel entre la Suzuki Yoshimura SERT #12 et la Kawasaki Webike Trickstar #11.

Après 16 Heures de course, les 10 points intermédiaires reviennent à l’identique à la BMW #37. Le Team YART #1 engrange les 9 points.

Dans la catégorie Superstock la BMW Champion-HERT #38 empoche les 10 points intermédiaires à l’identique des 8 Heures de course. Le Team français Tecmas Minerva-Oil #9 bénéficie des 9 points. N’oublions pas la victoire du Team Tecmas #9 en Superstock sur cette même épreuve l’année passée 2025.…

En tête, la BMW #37 rencontre des problèmes et rentre au stand, repart mais perd des positions, c’est la douche froide dans le Team Officiel BMW qui voit s’envoler tout espoir de podium.

De ce fait, le Team YART #1 se retrouve en première position avec quelques Tours d’avance et possède suffisamment d’expérience pour assurer son avance sans prendre de risque inconsidéré.

Il est 15 Heures et le drapeau à damiers est brandi sous le soleil et le Team YART #1 franchit la ligne d’arrivée en grand vainqueur. En 2^ème position, le Team Suzuki Yoshimura SERT Motul #12 se content e de ce résultat qui peut faire la différence en fin de championnat. La 3^ème marche du podium revient à la Kawasaki du Team Webike Trickstar #11 dont Grégory Leblanc en est un habitué !!!

Classement Complet des 24 Heures Motos Le Mans 2026 : Classement Général des 24 Heures Motos Le Mans avec la victoire du Team YART

En catégorie Superstock , la lutte a été intense mais la domination a été sans égal où la BMW Champion-HERT #38 remporte cette édition avec une magnifique 6^ème position Scratch.

Retrouvez le Classement Top 3 de la catégorie Superstock :

Classement Complet Superstock : Classement Final Superstock

Dans la catégorie Production, la victoire revient à la Yamaha du Team Legacy Competition #96 qui termine à la 26^ème position Scratch.

Classement Complet Production : Classement Final Production

2 Equipes ont terminées mais en dessous des 75% du nombre de tour du vainqueur et ne sont donc pas classées : Team JN Competition #198 et LF Racing Moto Attitude #89.

Au départ de la course, 60 équipes ont pris le départ (à la grande surprise des organisateurs) et 20 Teams ont dû abandonner.

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La 49^ème Edition des 24 Heures Motos se déroule sur le mythique circuit Bugatti Le Mans. C’est à cette occasion que débute la première manche du Championnat du monde d’Endurance moto sur le circuit de la Sarthe dont la longueur est de 4,185Kms. A l’issue de la ligne droite des stands, les pilotes s’engagent sur la célèbre chicane « Dunlop » où la passerelle est nouvellement rebaptisée « Good Year ». Ce n’est que le nom qui change mais pas le tracé où l’on peut observer certaines bousculades par moment. En historique, c’est en 1912 qu’une première course a été réalisée sur le circuit mansais mais c’est en 1978 que la première édition des 24H Motos ait vu le jour

Dans la Sarthe (72). Depuis cette date, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) organise avec succès cette magnifique course d’endurance motos.

Chaque année, les bouleversements sont monnaie courante car la course est exigeante dûe à la longueur de l’épreuve qui met à bout la mécanique des motos mais aussi la météo qui peut parfois s’avérer contraignante avec des températures avoisinant les zéros degré au petit matin.

En ce début de saison 2026, des séances d’essais Libres sont organisées avant les séances qualificatives du jeudi après-midi et vendredi matin. Dès la mardi matin, les pilotes s’élancent afin de mettre au point leur nouvelle monture pour certains. Pour d’autres, c’est une découverte d’un nouveau Team ou d’une nouvelle moto. Au cours de la séance du mardi après-midi, l’ensemble des pilotes poursuivent les réglages aidés par les équipes techniques logés dans leur box.

A l’issue de la séance d’Essais Libres du jeudi matin, c’est à nouveau la BMW #37 (BMW Motorrad World Endurance) qui réalise le meilleur Chrono en 1’34.664 suivi de l’équipe championne du monde en Titre la Yamaha du Team YART #1 en 1’35.012.

En 3^ème position, on retrouve la Honda officielle du Team F.C.C TSR Honda France en 1’35.117.

Dans la catégorie Superstock, le Team japonais Etoile #25 est en tête de la catégorie à la 9^ème position en 1’36.391 suivi de la nouvelle équipe #38 (Champion HERT) en 1’36.915.

Le Team français Tecmas Minerva Oil #9 est en 3^ème position de cette même catégorie.

Notons aussi la belle prestation du Team Métiss #45 qui se place à la 25^ème position au scratch en 1’38.605.

Quelques heures suffisent pour préparer au mieux la moto afin d’effectuer la 1^ère séance de Qualification qui débutera à 15H50’. A ce jeu décisif, chaque pilote devra donner le meilleur de lui-même afin de se placer au mieux sur la grille de départ sachant qu’il sera possible de participer à la seconde séance de Qualifications qui se déroulera le vendredi matin.

La séance Qualificative 1 du jeudi après-midi se déroule sous le soleil et une température clémente.

Les brassards bleus s’élancent en premier comme à l’accoutume et c’est le pilote officiel Tchèque Karel Hanika du Team Yamaha YART qui s’impose en 1’34.576 devant la BMW Motorrad World endurance #37. Depuis le début de semaine on peut remarquer que ces 2 Team mènent le bal.

La fin d’après-midi est réservée à une séance d’essais Libres de nuit.

La seconde séance Qualificative 2 débute le vendredi matin sous une météo favorable et l’on ne va pas être déçu car les surprises seront de mises, alors patience…

A ce jeu décisif, les pilotes officiels Yamaha et BMW seront présents pour relever le défi et ils vont pousser au maximum afin de réaliser des Chronos encore époustouflants.

Après une monte pneumatiques neufs, les chronos s’affolent et chacun retient son souffle en visionnant la table de chronométrage.

Dans un premier temps, c’est le pilote Néerlandais Michael Van Der Mark #37 (BMW Motorrad World endurance) qui s’adjuge un premier record de piste en 1’34.273. Cependant, ce n’est pas sans compter sur le pilote très rapide Karel Hanika #1 (Yamaha YART) qui lui ravit ce nouveau record de 1’34.267 pour en rester ainsi jusqu’à la fin de séance très mouvementée.

Le bilan est sans appel pour l’équipe championne du monde en titre Yamaha YART qui partira en pôle position devant la BMW officielle #37.

En 3^ème position, on retrouve une autre BMW, celle du Team Autorace Ube Racing #76.

En catégorie Superstock, ce sont 3 BMW qui figurent en tête avec le Team japonais Etoile #25 comme leader de cette catégorie en 1’36.053. En seconde position des Superstock, on retrouve l’équipe française Tecmas Minerva-Oil #9 en 1’36.8252. La 3^ème position revient au Team Champion-HERT powered by MRP en 1’37.182.

En 2026, la catégorie « Production » bat son plein avec 11 équipages engagés et c’est le Team Green Team 42 Lycée Sainte Claire en tête avec un chrono combiné de 1’41.141.

Classement Combiné à l’issue des séances qualificatives :

Classement Final Combiné_compressed

Après le Warm-up du samedi matin, l’ensemble des 60 équipes engagées prendront le départ à 15 Heures sur le mythique circuit Bugatti Le Mans.

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Nicolo Bulega #11 (Ducati Aruba.it) commence la saison 2026 sous une belle augure en imposant sa supériorité lors des 3 Courses Superbike sur le circuit d’Algarve à Portimao. Lors des Essais Libres, le pilote italien et vice-champion du monde 2025 s’est maintenu dans le Top3. C’est lors de la Séance Qualificative nommée Superpôle que Nicolo Bulega #11 marque son empreinte en réalisant un chrono impressionnant de 1’38 »495 dans le dernier Tour. Il maitrise parfaitement sa Ducati Panigale V4-R comme il l’a prouvé la saison dernière 2025 mais ce fût le turc Toprak Razgatlioglu qui décrochait la couronne suprême avant de changer de catégorie et de rejoindre le MotoGP.

Un Triplé exemplaire digne d’un grand champion dominant ses adversaires.

Nicolo Bulega #11 (Ducati Aruba.it) se positionne tout devant la grille de départ et ne manque pas de punch pour prendre la tête de la course dès le premier virage qu’il aborde avec fermeté. A l’arrière, on retrouve plusieurs marques de motos comme la Bimota By Kawasaki d’Alex Lowes #22 qui se porte à ses côtés ou plutôt dans sa roue. Aussi, on retrouve l’ex-pilote MotoGP Miguel Olivera #88 qui manie avec expérience une BMW du Team Rokit Motorrad WorldSBK et se place aux avants-postes pour ne plus la quitter jusqu’à l’arrivée. Dans le groupe des prétendants, il faut mettre à l’honneur Iker Lecuona #7 (Ducati Aruba.it) sera le seul pilote à s’accrocher à la roue de Nicolo Bulega #11.

Dans la fratrie, il y a aussi Sam Lowes et sa Ducati du Team Elf Marc VDS qui souhaite lutter avec les meilleurs pilotes et il le prouve car il inscrit sa moto en 5^ème position de la Course 2. C’est aussi à cette même position que Sam Lowes #22 se classe depuis le début de saison. Il lui manque un petit plus pour réellement se battre en tête.

Faits divers des Courses Superbike à Portimao :

Le rookie Stefano Manzi #62 fêtait ses 27 ans lors de la course 2 du dimanche et a terminé à la 11^ème position lui permettant d’empocher 5 points. Belle arrivée en la matière !

Danilo Petrucci #9 (BMW Rokit motorrad WorldSBK Team) termine à la 7ème position à l’issue d’une belle bagarre avec Axel Bassani #47 (Bimota By Kawasaki).

André Locatelli #55 et Rémy Gardner #97 termine respêctivement à la 9ème et 10ème position de la course 2. N’oublions le sextuple champîon du monde Jonathan Réa #65 qui marque 4 points de la 12ème position : l’expérience est encore présnte! Maleureusement, on peut dénombrer plusieurs abandons suite à des chutes : Yari Montella #5 – Garett Gerloff #31 – Alvaro Buautista #19  et 4 autres pilotes. Tous les pilotes ayant franchis la ligne d’arrivée ont marqué des points.

Résultats course 2 :

Classement général (ci-dessous) à l’issue de la seconde manche à Portimao :

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Les Aprilia dominent ce début de saison 2026 avec des motos homogènes et performantes.

A l’issue d’une course Sprint très agitée où l’on déplorait la chute de Marc Marquez #93, Fabio Di Giannantonio #49 et Marco Bezzecchi #72, les Aprilia marquent leur territoire sur le sol Texan. Le circuit des Amériques à Austin est l’un des plus longs et demeure très technique avec des pièges et des bosses rendant la tache très difficile à l’ensemble du plateau MotoGP. Il est 22H, heure française et les 21 pilotes s’élancent pour 20 tours sur un circuit de 5,51 Kms en l’absence de Maverik Vinalès #12 souffrant de douleur à son épaule. Parti en Pôle position pour la seconde fois consécutive, Fabio Di Giannantonio #49 semblait avoir le champ libre car la grille a été modifié en raison de diverses pénalités infligées à Marco Bezzecchi #72 devant céder 2 places sur la grille. Luca Marini #10 a dû lui aussi rétrogradé sur la nouvelle grille de départ en raison de pénalités lors de la séance qualificative. Le départ est enfin donné et c’est le jeune fougueux Pedro Acosta #37 (Red Bull KTM Factory) qui prend le devant alors que Fabio Di Giannantonio #49 perd du terrain et se place à la 5^ème position. Francesco Bagnaia #63 (Ducati Lenovo Team) se sent à l’aise sur ce circuit et réalise un beau week-end en jouant aux avants-postes. Relégué à la 4^ème position avant l’extinction des feux, Marco Bezzecchi #72 réalise un beau départ et parvient à se positionner second dès le premier virage à l’épingle avec son co-équipier dans sa roue.

A partir de cet instant, Marco Bezzecchi #72 conservera la tête de la course sans jamais la quitter et profite même de battre le record du nombre consécutif de tours en tête à savoir 121. Dans ce premier tour, Pedro Acosta #37 vient heurter l’arrière de la moto de Marco Bezzecchi #72 détériorant les ailerons de l’Aprilia.

A l’arrière, l’octuple champion du monde Marc Marquez #93 se fait dépasser par Fabio Di Giannantonio #49 et l’on constate bien que le numéro 2025 souffre physiquement et ne peut pas dominer comme c’était le cas en début de saison 2025. Relégué à la 7^ème position, Marc Marquez #93 doit effectuer son long lap dans le 4^ème tour et se retrouve ainsi à la 11^ème position, ce qui ne va pas lui permettre de jouer aux avants-postes !. Jorge Martin #72 retrouve une forme insoupçonnée en pointant dans le Top3 et se fait une petite frayeur en évitant la chute mais se ressaisi.

Au fil des Tours, les chronos restent rapides pour les Aprilia alors que les Ducati semblent avoir du mal à suivre le rythme endiablé des Aprilia. Dans le Team satellite Aprilia TrackHouse, Aï Ogura #79 effectue une course sensationnelle en effectuant une remontée fantastique en parvenant à dépasser Alex Marquez #73 puis Francesco Bagnaia #63 et pointer ainsi à la 4^ème position. Dans le 13^ème Tour, le pilote japonais ne laisse aucune chance à Fabio Di Giannantonio #49 en le dépassant de la plus belle des manières et ainsi pouvoir remonter vers les hommes de tête en espérant même une place sur le podium mais il est trahi par des problèmes mécaniques et doit relâcher ses efforts.

Marc Marquez #5 ne peut pas lutter à l’avant face aux Aprilia impériales. 

Le pilote espagnol souffre de ses blessures et lutte avec sa machine. Il parvient tout de même à dépasser son frère Ales Marquez #73. Ensuite, nous assistons à de belles bagarres avec l’italien Francesco Bagnaia #63 qui ne peut tenir un rythme élevé et même de reculer au classement en fin de course. Marc Marquez #93 se trouve en bagarre avec le pilote italien Enéa Bastianini #23 mais l’espagnol parvient à prendre l’ascendant et ainsi terminer à une ‘modeste » 5^ème position du Classement général de cette course mouvementée. Un week-end compliqué pour Marc Marquez #93 avec une grosse chute à haute vitesse aux essais libres du vendredi matin et une erreur sur Fabio Di Giannantonio #49 en course Sprint le pénalisant.

Week-end compliqué pour les tricolores avec 1 seul point pour Johann Zarco #5.

A l’image des difficultés rencontrées par Yamaha et son nouveau moteur V4, Fabio Quartararo #20 reste le pilote qui domine la marque d’Iwata. Cependant, on ne peut que constater que la marque aux 3 diapasons figure dans les profondeurs du Classement et c’est même le Rookie Toprak Razgatlioglu #7 qui termine devant le champion du monde 2021 et ainsi de marquer son premier point au championnat.

Johann Zarco #5 avait marqué le point de la 9^ème position en Course Sprint la veille mais ne parvient pas à boucler le premier Tour en course en partant à la faute. Il remonte sur sa moto et poursuit la course à la dernière position et décide d’abandonner par la suite.

Retrouvez le Classement général de la course Sprint à Austin :

Mais aussi, le classement général provisoire du Championnat :

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Le pilote espagnol Jorge Martin #89 retrouve la Victoire à Austin alors que Marc Marquez #93 part à la faute dans les premiers tours. Fabio Di Giannantonio et Marco Bezzecchi chutent également.

Parti à la 7^ème position sur la grille de départ du circuit d’Austin, Jorge Martin #89 (Aprilia Racing) retrouve la motivation pour gagner cette magnifique Course au Texas. Il remonte assez rapidement et parvient même à recoller sur la roue de Francesco Bagnaia #63. L’ensemble des pilotes avaient optés pour un pneu Médium à l’avant et Soft à l’arrière sauf Jorge Martin choisissant le Médium à l’arrière. Ce choix osé et judicieux lui donne raison. C’est dans le dernier Tour que l’espagnol effectue un gros freinage pour prendre la tête de la course jusqu’à l’arrivée. Heureux de cette victoire, il chute sur la longue ligne droite en faisant un wheeling devant le public !!! Depuis le début du Championnat, il continue sa progression dans les places de leader.

A l’issue de cette course Sprint, Jorge Martin prend la tête du Classement général et totalise 57 points avec 1 seul point d’avance sur le malheureux Marco Bezzecchi #72 (Aprilia Racing).

Après une grosse chute lors des Essais, Marc Marquez est neveux et pousse trop fort !

Parti de la 6^ème position sur la grille départ, Marc Marquez #93 souhaite rapidement reprendre de bonnes positions. Très incisif comme à son habitude, l’espagnol chute au virage 12 en perdant l’avant de sa moto. Il rentre trop fort dans le virage très serré et embarque l’infortuné Fabio Di Giannantonio #49 qui avait réalisé la pôle position. Auteur d’un excellent début de saison, Marco Bezzecchi #72 (Aprilia Racing) chute également sans gravité et perd l’avantage du Classement général.

Une course à rebondissements et un très beau week-end pour Francesco Bagnaia qui retrouve de bonnes sensations. Pas de victoire, certes mais un gros travail d’équipe.

Enéa Bastianini en forme termine au pied du Podium.

Réalisant de beaux dépassements notamment sur Luca Marini #10 (Honda HRC), Enéa Bastianini partait de la 12^ème position de la grille départ. La tache n’était pas facile mais le pilote italien du Team Tech3 parvient à doubler plusieurs pilotes dont Johann Zarco #5 et les 2 pilotes du Team Aprilia TrackHouse, à savoir Aï Ogura #79 et Raul Fernandez #25.

Après investigation sur la pression des pneumatiques, le pilote espagnol Pedro Acosta #37 perd sa place sur la podium et c’est le pilote italien Enéa Bastianini #23 qui monte sur la 3ème marche du Podium.

Auteur d’un excellent départ, le pilote français Johann Zarco #5 (Honda Castrol LCR) pointe à la 11^ème position. Il sait que les Honda fonctionnent bien en ce moment mais n’a pas la cadence des pilotes officiels Honda. Il réalise de bons Chronos et maintient sa position. Créditant des chutent à l’avant, Johann Zarco #5 termine la course sprint à la 9^ème position et marque 1 point et lui suffit pour grapiller une position au Classement général.

Les chutes et abandons ont menés à rude épreuve les pilotes. Alex Rins #42 perd l’avant de sa moto et parvient à repartir mais au fond du classement.  Après sa chute, Marc Marquez #93 repart en piste mais termine à la 17^ème et dernière position. Diogo Moreira #11 rencontre un problème mécanique et rentre dans son stand ne pouvant repartir. Placé correctement en milieu du peloton, le pilote turc Toprak Razgatlioglu #7 (Yamaha Prima Pramac) décèle un souci technique et abandonne également.

Podium de la Course Sprint à Austin (après investigation sur la pression des pneumatiques de Pedro Acosta #37)

Souffrant de son épaule, le pilote espagnol Maverick Vinalès #12 (Red Bull KTM Tech3) déclare forfait avant de prendre le départ.

Retrouvez le Classement général de la course Sprint à Austin :

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La seconde étape du championnat du monde WSBK s’est déroulé au Portugal sur le circuit d’Algarve à Portimao. L’enfant local n’est autre que l’ancien pilote de MotoGP Miguel Olivera #88 (BMW Rokit Motorrad WorldSBK) qui a reçu un accueil triomphal devant son public et n’hésitant pas de passer des moments amicaux avec ses fans afin de signer des autographes.

Présent aux avants postes lors des Essais Libres, le pilote italien en rouge réalise le meilleur chrono de la Superpôle en 1’38 »495 devant son co-équipier Iker Lecuona #7 (Ducati Aruba.it) avec 0,142 seconde d’avance qu’il a bénéficié dans les dernières secondes de cette séance décisive. Une 3^ème Ducati, celle de Yari Montella #5 complète la 1^ère ligne de départ. Miguel Olivera #88 est en 4^ème position à 0,573 sec. sur Nicolo Bulega #11.

Un Podium très mérité pour le pilote local Miguel Olivera #88 (BMW Rokit Motorrad WorldSBK).

Hauteur de la pôle position, Nicolo Bulega #11 réalise le hole-shot dès le 1^er virage. Miguel Olivera #88 effectue un très bon départ comptant même prendre l’ascendant sur le champion du monde en titre mais le portugais est contraint d’être dans la roue de la Ducati officielle. Les passe d’armes sont de la partie entre les pilotes du mondial Superbike avec un dépassement de Yari Montella #5 sur Iker Lecuona #7 (Ducati Aruba.it). Le pilote officiel Bimota By Kawasaki Racing Team Alex Lowes #22 réalise un excellent départ en se plaçant rapidement à la 4^ème position. Dans le second Tour, Miguel Olivera #88 réagit dès le virage 1 en prenant l’ascendant sur Alex Lowes #22. L’ex-pilote MotoGP Miguel Olivera #88 est à domicile et connait bien le tracé portugais et souhaite bien montrer à son public qu’il est encore talentueux et il va le démontrer lors de cette course engagée. Dans le virage 14 du 5^ème Tour, c’est Yari Montella #5 qui se fait piéger et part à la faute. Sa chute est sans gravité et le pilote du Team Barni Spark remonte sur sa moto afin de poursuivre sa course en perdant de précieuses places au classement de la Course 1 en terminant à la 16^ème position.

Nicolo Bulega #11 continue d’imposer son rythme élevé et franchit la ligne d’arrivée en grand vainqueur et s’octroie par la même occasion 8 victoires consécutives égalant ce record détenu par Jonathan REA #65 et Alvaro Bautista #19. Ducati obtient, grâce à cette victoire, son 1200^ème podium.

A l’arrière, la lutte est présente et les pilotes ne baissent pas les bras.

A l’arrière des frères Lowes, le duel ne peut que ravir le public. En effet, à ce jeu, c’est le pilote officiel Xavi Vierge #97 (Yamaha PATA Maxus) et Garett Gerloff #31 (Kawasaki WorldSBK Team) qui nous offre un beau duel. Pourtant, Xavi Vierge #97 (Yamaha PATA Maxus) a rétrogradé de la 6^ème à la 8^ème position en début de course et a dû lutter prendre des places d’honneur.

Dans le Top 10, le yoyo entre les pilotes fait changer le tableau d’affichage à plusieurs reprises.

Le pilote italien Axel Bassani #47 (Bimota By Kawasaki Racing Team) effectue un bon début de course mais a concédé de belles places en fin de manche et doit se contenter d’une 8^ème place. L’ex-champion du monde Alvaro Bautista #19 (Ducati Barni Spark Racing Team) s’écarte en bout de ligne droite du 5^ème tour et perd quelques places. Très expérimenté, il parvient à remonter et terminer à la 9^ème position du Classement. Danilo Petrucci #9 (BMW Rokit Motorrad WorldSBK) termine à la 10^ème place. Malgré une année 2025 passée en catégorie MotoGP, Somkiat Chantra #35 n’est pas convaincant sur la manche portugaise et termine à la 19^ème position.

Après les 20 Tours et plus de 33 minutes, le classement général de la course 1 est le suivant :

Retrouvez le programme du week-end pour les courses du dimanche :

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L’ensemble des pilotes se sont donc réunis au Portugal sur le circuit de Portimao pour participer à l’ultime séance d’essais avant l’ouverture du championnat du monde qui se déroulera sur ce même circuit le week-end prochain du 27 au 29 mars 2026. 25 pilotes féminines ont chevauché leur monture Yamaha R7 afin d’optimiser les derniers réglages d’avant course. Chaque Team met en œuvre tout le savoir afin de mettre au point une moto réglée au petits oignons.

Résumé des Essais sur le circuit Portugais :

Sans grande surprise, la championne du Monde en titre Maria HERRERA #6 (Terra et Vita GRT) continue d’imposer son rythme en dominant la feuille des temps des Essais combinés. Ce n’est pas moins de 66 Tours que la championne a réalisé afin de recueillir le maximum d’informations. Ces Tests sont essentiels en début de saison car l’ensemble des pilotes ont besoin d’avoir de bonnes sensations et de feeling sur leurs Yamaha R7. Maria HERRERA #6 (Terra et Vita GRT) réalise un Chrono très prometteur de 1’52 »728 avec une avance de 0,670 seconde sur Paola RAMOS #58 (Klint Racing Team) avec tout de même 74 Tours réalisés. Paola RAMOS #58 est donc la Rookie très prometteuse de ces Tests et sera à suivre tout au long de la saison qui comporte 6 épreuves.

En 3^ème position de ces journées, on retrouve Beatriz Neila #36 (Ampito Crescent Yamaha), vice-championne du Monde 2025, a plus de 1,5 seconde sur la leader de ces Tests.

Ce fût aussi l’occasion de recevoir une invitée Thaïlandaise au nom de Muklada Sarapuech (Hladen Racing Team) qui réalise le 8^ème chrono en 1’55 »594. C’est Karolina Danak #66 (Yamaha AD78 Fimla) qui totalise le plus grand nombre de Tours en bouclant 79 passages sous la ligne de départ. Très motivée pour participer à sa seconde saison de ce Championnat du Monde Féminin, la pilote française Lucie BOUDESSEL #37 (GMT94 Yamaha) continue d’affirmer sa position de pilote à se battre avec les meilleures en se classant à la 6^ème position avec un Chrono de 1’55 »505. A la 11^ème place de cette feuille des temps d’Essais Combinés, on retrouve la discrète pilote française Emily Bondi #4 (FT Racing Academy). Sa co-équipière de la FT Racing Academy, Line Vieillard #37 est en 16^ème position.

Chloé JONES #15 (Monster Energy Crescent Yamaha), 3^ème du Championnat du Monde 2025, n’est qu’en 15^ème position mais elle profitera de son expérience pour revenir à des positions plus honorables lors des prochaines courses.

L’ensemble de ces 25 pilotes Féminines vont se retrouver sur ce même circuit dans 4 jours pour l’ouverture du Championnat du Monde WorldWCR. Les 27 – 28 – 29 mars 2026, sera l’occasion de profiter de ce fabuleux spectacle qu’offre ce championnat qui suscite beaucoup d’intérêt. Chacune des pilotes possèdent la même monture Yamaha R7 offrant un package équilibré et un budget raisonnable.

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Le Qatar reporte ses matchs à novembre en raison de la situation géopolitique actuelle au Moyen-Orient ; les dates pour le Portugal et Valence sont ajustées.

MotoGP confirme que le Grand Prix du Qatar, initialement prévu en avril, est reporté au 8 novembre en raison de la situation géopolitique actuelle au Moyen-Orient.

Cette décision a été prise en étroite coordination avec la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), le promoteur et les autorités locales du Qatar, dans le but principal d’assurer la sécurité, le bien-être et le bon déroulement de l’événement pour tous les participants et spectateurs.

Suite à une analyse approfondie des différents scénarios et du calendrier, la nouvelle date a été choisie afin de minimiser les perturbations sur le calendrier MotoGP. Par conséquent, le Grand Prix du Portugal à Portimão aura lieu le 22 novembre et la finale de la saison à Valence le 29 novembre. Toutes les autres manches du Championnat du Monde MotoGP 2026 restent inchangées.

Carmelo Ezpeleta, PDG de MotoGP , a déclaré : « Cette décision a été prise avec la plus grande attention et en parfaite coordination avec nos partenaires au Qatar et dans tout le paddock. Notre priorité absolue est la sécurité et le bien-être de toutes les personnes impliquées dans le MotoGP, ainsi que la garantie que chaque Grand Prix se déroule dans les meilleures conditions possibles. Nous sommes également conscients de l’importance d’informer nos fans le plus tôt possible et les détenteurs de billets auront la possibilité de les reporter au prochain événement. »

« Je tiens également à remercier nos partenaires de Portimão et de Valence pour leur collaboration et leur flexibilité, qui nous ont permis d’assurer une transition en douceur vers le calendrier révisé. Nous sommes convaincus que ce nouveau calendrier nous permettra de préserver la qualité du championnat tout en offrant aux fans une saison de course exceptionnelle. »

Abdulrahman bin Abdullatif Al Mannai, président de la Fédération qatarie de motocyclisme et du circuit international de Lusail (LIC) , a déclaré : « La Fédération qatarie de motocyclisme (QMMF) et le circuit international de Lusail (LIC) respectent et soutiennent la décision du MotoGP Sport and Entertainment Group de reporter le Grand Prix MotoGP Qatar Airways du Qatar aux 6, 7 et 8 novembre 2026. Nous remercions sincèrement nos fans, nos équipes et nos partenaires pour leur compréhension et leur soutien continu, et nous avons hâte de les accueillir à nouveau sur le circuit international de Lusail. »

Jorge Viegas, président de la FIM , a ajouté : « La FIM soutient pleinement la décision de reporter le Grand Prix du Qatar. Compte tenu du contexte géopolitique actuel, la sécurité de nos pilotes, de nos équipes, de nos officiels et de nos fans doit toujours être notre priorité absolue. Nous sommes convaincus que le calendrier mis à jour permettra d’organiser l’événement au Qatar dans les conditions les plus sûres et les plus professionnelles. »

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En prolongeant Martin Renaudin comme quatrième pilote, l’équipe sécurise un pilote rapide pour aborder la saison 2026 avec sérénité.

Le Tati Team AVA6 Racing a tiré les enseignements des aléas de la saison 2025. L’an dernier, les grosses blessures de deux des trois pilotes titulaires (Martin Renaudin et Randy Krummenacher) ont contraint Baptiste et Patrick Enjolras à jongler avec pas moins de huit pilotes sur la saison, un record.

Malgré la capacité d’adaptation remarquable de chaque pilote sur la Honda CBR1000RR-R #4, ces ajustements successifs ont inévitablement ralenti la cohésion du groupe, et pénalisé le développement de la moto au fil des courses. Or, en endurance, la continuité et la progression collective sont deux leviers essentiels pour la performance. Afin d’anticiper toute nouvelle indisponibilité, Baptiste et Patrick Enjolras ont donc choisi de sécuriser leur effectif en reconduisant Martin Renaudin au poste de pilote de réserve. Cette décision stratégique a pour but d’aborder la saison avec plus de sérénité et d’ambition.

Martin Renaudin : « Je suis très heureux de revenir au sein du Tati Team AVA6 Racing. C’est une équipe sérieuse, structurée, qui travaille avec méthode et ambition. Je sais dans quel environnement je mets les pieds, et ça compte énormément pour performer. Je suis également content de rester sur une Honda. Pour moi, la Honda reste la meilleure moto du plateau : c’est une base extrêmement saine, performante et constante, surtout dans un championnat aussi exigeant que le Superbike et l’Endurance. Enfin, je suis fier de continuer l’aventure avec BS Battery, partenaire fidèle depuis plusieurs années. La stabilité et la confiance sont essentielles dans un projet sportif, et je suis reconnaissant de pouvoir compter sur eux saison après saison. Maintenant, place au travail et aux résultats. »

Patrick Enjolras (team manager) : « Normalement, avec notre budget limité de team privé, on a toujours pris le risque de se passer de pilote de réserve. Mais l’an dernier, cela nous a fait cruellement défaut. Nous sommes donc très heureux d’avoir trouvé une solution pour confirmer l’engagement de Martin Renaudin comme quatrième pilote de notre programme EWC 2026. Martin faisait partie de nos pilotes titulaires en 2025. Malheureusement, une grosse chute l’a éloigné des circuits et des courses pendant plusieurs mois, ce qui ne lui a pas permis de montrer tout son potentiel, et à nous de l’évaluer pleinement sur une saison complète. Mais, compte tenu de ce qu’on a vu, deux choses sont sûres : il a une très bonne vitesse et le bon état d’esprit. Côté piste, sur le circuit Bugatti, aux 24 Heures Motos, il nous a montré qu’il pouvait être très rapide en finissant deuxième de sa série en qualifications devant plusieurs pilotes d’usine. Côté box, il collabore bien avec l’équipe, il est investi, professionnel, et toujours dans une démarche constructive. Nous avons aussi un partenaire en commun, donc choisir de le garder avec nous comme pilote de réserve est un choix plus que logique. Nous sommes convaincus qu’il sera prêt à répondre présent au cas où. »

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C’est une nouveauté majeure qui arrive en 2026 pour le Championnat de France Superbike. La FFM  est ravie de présenter son règlement « Production » afin de proposer une formule plus accessible, basé sur des machines de série proches de leur configuration d’origine, favorisant ainsi les effets de passerelle à travers des motos rendues éligibles à plusieurs championnats. Cette nouvelle règlementation a été spécifiquement élaborée pour réduire les coûts des catégories Superbike et Supersport, offrant ainsi l’opportunité à un plus grand nombre de pilotes de s’engager et d’affronter l’élite de la vitesse française.

Voici ce qu’il faut retenir pour les nouvelles catégories Supersport Production et Superbike Production :

• Éligibilité des machines : des plafonds de prix publics sont établis à 15 000 € TTC pour le Supersport Production et 25 000 € TTC pour le Superbike Production. Des modèles dépassant ces tarifs peuvent toutefois être utilisés sous réserve qu’elles soient produites et homologués par le constructeur dans le respect du règlement de la catégorie production.
• Moteur : pour garantir l’équité et la maîtrise des budgets, la motorisation doit rester strictement d’origine, telle qu’elle a été produite par le fabricant pour la moto homologuée.
• Électronique : en catégorie Superbike Production et Supersport Production, l’utilisation des ECU et des faisceaux « kits » de chaque constructeur est autorisée. Se référer à la Liste des pièces Homologuées
• Fourche : tous les éléments de la fourche doivent rester d’origine à l’exception des éléments internes que sont les ressorts et soupapes/clapets.
• Pneumatiques : Un principe d’exclusivité et de limitation du nombre de pneumatiques autorisées sur un week-end est mis en place pour les catégories Production afin de garantir l’équité sportive et technique entre les concurrents, de maîtriser les coûts et d’assurer une stabilité tarifaire.
• Numéro de course : Les pilotes engagés en Production se distingueront par un numéro blanc sur un fond rouge.

ci-joint, le réglement Technique à consulter : ICI

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